Mnogi vozači koji prelaze velike kilometraže biraju baš BMW s B47 motorom. Nije to slučajno – ovaj dizelski motor nudi dobar balans snage, ekonomičnosti i kulture rada, pa ga ljudi često traže kad žele nešto što će trajati.
BMW B47 motor pokazuje se pouzdanim i štedljivim izborom, pod uvjetom da ga redovito održavaš i koristiš kvalitetno gorivo i ulje. U praksi to znači miran rad, nisku potrošnju i izdržljivost, što potvrđuju i mnogi iz taksi i službenih flota.
Naravno, ni ovaj motor nije bez slabih točaka — lanac, EGR ventil i turbina znaju tražiti pažnju prije vremena.
U nastavku donosim konkretna iskustva, što očekivati po pitanju udobnosti, troškova servisa i ponašanja na cesti. Ako razmišljaš o kupnji, možda će ti biti jasnije isplati li se ulaziti u ovu BMW dizelsku priču ili ipak gledati negdje drugdje.
Unutrašnjost, prostranost i prtljažnik
Kabina vozila s motorom BMW B47 drži onaj tipičan bavarski stil — jednostavno, ali precizno. Materijali djeluju čvrsto, a kontrolna ploča je složena tako da ti je sve stvarno pri ruci.
U novijim modelima ima više mekanih plastika i aluminijskih detalja. Sjedala često nude kombinaciju tkanine i kože, što je sasvim ugodno.
Kad sjedneš u seriju 3 i 5, razlika se odmah osjeti. Serija 3 je kompaktnija, ali i dalje ima dovoljno mjesta za četvero odraslih ljudi.
Serija 5 ide korak dalje s udobnošću — bolji nasloni, dublja sjedala i tiša kabina, pogotovo na autocesti.
| Model | Zapremina prtljažnika | Napomena |
|---|---|---|
| Serija 3 Touring | oko 495 L | ravni pod i niska utovarna ivica |
| Serija 5 Sedan | oko 530 L | dodatni prostor za duža putovanja |
| BMW X3 | oko 550 L | praktično otvaranje bez ruku |
Prtljažnik je, očekivano, najveći kod SUV modela. Ravan pod pomaže kod rukovanja prtljagom, a kad preklopiš stražnje naslone, lako dobiješ još dosta prostora.
Kod limuzina se poklopac otvara široko, pa je lakše ubaciti glomazne torbe.
BMW-ova filozofija ergonomije vidi se i u detaljima — kutija za sitnice između sjedala, praktični pretinci u vratima i tipke na volanu koje su baš tamo gdje trebaš. B47 modeli nisu samo o motoru, već nude i ugodan prostor za svaki dan.
Motori i mjenjači: Koju verziju odabrati?
BMW B47 motor pojavio se 2014. kao nasljednik poznatog, ali problematičnog N47 motora. Novi B47 donio je mirniji rad, bolju potrošnju i manje brige oko lanca razvoda, pa su ga vozači brzo prihvatili.
Možeš ga naći u više varijanti snage – od 150 KS pa do 190 KS i više. Slabije verzije su često u seriji 1 i 3, dok snažnije idu u modele poput BMW 320d ili 520d.
U SUV vozilima, kao što je X3 xDrive20d, isti motor nudi dovoljno snage i za duža putovanja s punim prtljažnikom.
Kombinacije snage i mjenjača najčešće izgledaju ovako:
| Verzija motora | Snaga (KS) | Mjenjač | Pogon |
|---|---|---|---|
| B47D20U0 | 150 | 6-brzinski ručni | Stražnji |
| B47D20O0 | 190 | 8-stupanjski automatik (ZF) | xDrive ili RWD |
| B47TÜ2 | 200+ | 8-stupanjski automatik (ZF) | xDrive |
Ručni mjenjač još uvijek vole oni koji žele više kontrole, ali ZF-ov 8-stupanjski automatik ima sjajnu reputaciju. Mijenja brzine brzo i vožnja postaje tiša i ugodnija.
Ako ti je dugotrajnost i manja potrošnja važna, često ćeš birati slabiju verziju motora. Oni koji žele više snage i sigurnosti na cesti obično idu na varijantu s xDrive pogonom i automatikom.
B47 motor, kako god ga složiš, ostavlja dojam uravnoteženosti. To je zapravo ono što ljudi i traže kad ulaze u premium segment.
Vožnja i udobnost: Kako se ponaša na cesti?
BMW s motorom B47 pruža vožnju koja daje osjećaj čvrstoće i smirenosti. Ovjes je taman — dovoljno tvrd da drži auto stabilnim u zavojima, a opet dovoljno mekan da proguta neravnine.
Na autocesti ostaje tih, a na nižim okretajima motor se jedva čuje. U gradu reagira brzo i precizno.
Automatski mjenjač ZF-8 prebacuje brzine gotovo neprimjetno, što posebno vole oni koji puno vremena provode u gužvi. Kod modela s xDrive pogonom, prianjanje na mokrom i snijegu ostaje iznenađujuće sigurno.
U kabini dominiraju ergonomska sjedala i jednostavan raspored komandi. Vozači često ističu dobar pregled kroz retrovizore i prozore, što pomaže kod manevriranja u uskim ulicama.
Neki ipak kažu da je straga malo manje mjesta kod limuzina, pa ako ti je to važno, možda ćeš htjeti pogledati karavan ili SUV.
Usporedba utisaka vozača različitih modela:
| Model | Snaga | Osjećaj u vožnji | Udobnost |
|---|---|---|---|
| 320d (B47D20, 190 KS) | Stabilan i precizan | Ugodna, mekša sjedala | |
| 520d (B47D20, 190 KS) | Mirna vožnja na duljim dionicama | Viši nivo izolacije buke | |
| X3 xDrive20d | Povišeni položaj vožnje, sigurno držanje ceste | Blago tvrđi ovjes |
Kombinacija stabilnog podvozja i štedljivog, ali snažnog dizelskog motora čini B47 modele pouzdanim partnerima i u gradskoj svakodnevici i na otvorenoj cesti.
Stvarna potrošnja goriva
Kad pričamo o BMW-ovom dizelskom motoru B47, stvarna potrošnja goriva varira ovisno o stilu vožnje, tipu auta i uvjetima na cesti.
Iako proizvođač navodi prosjek od 4,5 do 5,5 litara na 100 kilometara, vozači uglavnom vide nešto veće brojke.
U gradu potrošnja najčešće ide oko 6,0 – 6,5 L/100 km.
Na otvorenoj cesti, lako padne ispod 5 litara.
Evo kako to najčešće izgleda prema iskustvima vlasnika modela poput 320d ili 520d:
| Način vožnje | Prosječna potrošnja (L/100 km) |
|---|---|
| Gradska vožnja | 6,0 – 6,5 |
| Otvorena cesta | 4,7 – 5,0 |
| Mješovita vožnja | 5,3 – 5,7 |
Na autocesti, pri većim brzinama, B47 se pokazuje prilično štedljiv.
Ali čim vozač stisne gas i vozi dinamičnije, potrošnja naraste.
Ako imate automatski mjenjač ili xDrive pogon, često ćete vidjeti i pola litre veću potrošnju.
Neki vozači kažu da motor postane štedljiviji tek nakon 20–30 tisuća kilometara, kad se dijelovi „sjednu“.
Kvalitetan dizel i redovito čišćenje EGR sustava također pomažu.
Najčešći kvarovi i problemi
Kod BMW B47 motora, ljudi najčešće spominju lanac razvoda.
Iako je pouzdaniji od starijeg N47, i dalje može stvarati probleme ako ga ne servisirate redovito.
Prvi znakovi su metalni zvuk pri paljenju ili lagano zveckanje kad je motor hladan.
Obično je krivac istrošeni zatezač lanca.
Nije skup za zamjenu, ali nemojte ga ignorirati.
Drugi izvor glavobolje je EGR ventil i hladnjak ispušnih plinova.
Kad se nakupi čađa i ulje, dolazi do kvarova.
To se najčešće vidi kao gubitak snage ili lampica motora.
BMW je kroz godine slao pozive na servis zbog tog sustava, pa svakako provjerite je li vaš auto uključen.
Curenje ulja je još jedna poznata boljka.
Najčešće ulje curi s brtvi poklopca ventila ili hladnjaka ulja, koje s vremenom otvrdnu.
Nije to odmah katastrofa, ali zanemarivanje vodi do nereda ispod haube i neugodnog mirisa.
| Kvar | Uzrok | Preporučeno rješenje |
|---|---|---|
| Lanac razvoda | Istezanje ili loš zatezač | Zamjena seta lanca/zatezača |
| Curenje ulja | Dotrajale brtve | Zamjena brtvi i čišćenje |
| EGR ventil | Nakupljena čađa, neispravan hladnjak | Čišćenje ili zamjena dijela |
Neki vlasnici primijete vibracije pri praznom hodu kad se motor zagrije.
Najčešće su krivi istrošeni nosači motora ili neispravni injektori.
Ako koristite dobro gorivo i redovno održavate auto, ozbiljniji problemi rijetko iznenade.
Održavanje i troškovi servisa
Održavanje BMW B47 motora traži disciplinu. No, kad ga redovito servisirate, motor vas zna nagraditi dugim vijekom i tihim radom.
Motor je poznat po pouzdanosti. Ipak, nekoliko servisnih stavki ne smijete ignorirati ako želite izbjeći skupi kvar.
Redovito mijenjajte ulje i filtere svakih 10.000 do 15.000 kilometara. Većina mehaničara preporučuje i kraće intervale od službenih jer ulje starije od 20.000 km gubi zaštitna svojstva.
Ako koristite kvalitetno gorivo i povremeno očistite EGR, B47 motori bez problema znaju prijeći i 300.000 km. To je stvarno impresivno, barem po mom iskustvu.
Troškovi servisa ovise o radionici i regiji. Ali okvirno, evo kako to izgleda:
| Stavka | Preporučeni interval | Prosječni trošak (EUR) |
|---|---|---|
| Ulje i filter ulja | 10.000–15.000 km | 100–150 |
| Filter goriva | 60.000 km | 60–90 |
| Filter zraka | 30.000 km | 30–50 |
| Pregled lanca razvoda | Po potrebi / pri buku | 0–300 (ovisno o stanju) |
| AdBlue dopuna | 10.000–15.000 km | 20–40 |
Kod dizelskih verzija s SCR sustavom morate obratiti pažnju na AdBlue. Sustav pomaže u smanjenju emisija, ali pumpa i senzori ponekad otkažu.
Vozači najčešće rješavaju problem zamjenom cijelog kompleta, što košta oko 300–500 eura. Nije jeftino, ali nije ni katastrofa.
Lanac razvoda na B47 više nije “noćna mora” kao kod starog N47. Ipak, dobro je povremeno poslušati motor pri hladnom startu.
Ako čujete zveckanje, bolje je odmah provjeriti nego kasnije žaliti zbog većeg kvara.