BMW E90 i dalje privlači pažnju, bez obzira što je već godinama izvan proizvodnje. Mnogi ga zovu posljednjom “pravom trojkom” — kombinira mehaničku čvrstoću, vozački užitak i elegantan dizajn.
Na tržištu rabljenih i dalje ima reputaciju jednog od najuravnoteženijih modela u svojoj klasi. Nije teško shvatiti zašto je toliko popularan među entuzijastima.
BMW E90 pruža iskreno vozačko iskustvo, pouzdane motore i solidnu ekonomičnost, pod uvjetom da je redovito održavan i da se poznaju njegove slabosti, poput troškova servisa i mogućih kvarova na lancu ili elektronici.
Ovaj auto ima karakter, ali i određene zahtjeve. Precizno upravljanje oduševljava, no zanemariš li održavanje, možeš se naći u problemima.
Ako te zanima koliko je stvarno pouzdan, koliko troši i koji motor vrijedi birati, prođi kroz sve što slijedi. Ima dosta detalja koji ti mogu pomoći kod izbora.
Unutrašnjost, prostranost i prtljažnik
BMW E90 iznutra ostavlja snažan dojam ozbiljnosti i kvalitete. Kabina je izrađena od čvrstih materijala, a raspored elemenata pokazuje onaj tipični BMW-ov fokus na vozača.
Središnja konzola lagano je nagnuta prema upravljaču, pa je sve nadohvat ruke. Vozač lako pronalazi prirodan i pregledan položaj.
Prednja sjedala pružaju dobru potporu, pogotovo u sportskim verzijama. Imaš dosta podešavanja visine i nagiba, pa udoban položaj nije teško pronaći.
Straga je prostora nešto manje nego kod novijih modela, ali dvije odrasle osobe mogu sjediti bez većih problema. Djeci ili tinejdžerima tamo će biti sasvim ugodno.
Što se tiče materijala i završne obrade, E90 se i danas može nositi s modernim limuzinama srednje klase. Mekani dijelovi armaturne ploče, precizni prekidači i uredno uklopljeni paneli stvaraju dojam trajnosti.
Kod redizajniranih modela nakon 2008. vidiš finije kromirane detalje i bolju zvučnu izolaciju. To se odmah osjeti čim sjedneš unutra.
| Element | Procjena kvalitete | Napomena |
|---|---|---|
| Materijali | Visoka | Mekani plastični i kožni dijelovi |
| Prostornost sprijeda | Vrlo dobra | Dovoljno mjesta i za više vozače |
| Stražnji prostor | Umjerena | Pogodno za djecu ili dvije odrasle osobe |
| Prtljažnik | 460 litara | Ravna površina, dobra praktičnost |
Prtljažnik ima oko 460 litara i pravilne oblike, pa lako stane veća prtljaga. Nasloni stražnjih sjedala se mogu preklopiti, što je korisno kad trebaš prevesti nešto duže.
Kod Touring verzije dobiješ i do 500 litara prostora. Ako često putuješ ili nosiš više opreme, to stvarno dobro dođe.
Motori i mjenjači: Koju verziju odabrati?
Kod E90 izbor motora stvarno mijenja iskustvo vožnje. Kupci su birali između benzinskih i dizelskih verzija, od štedljivih do onih za vozače s težom nogom.
Benzinci poput 318i i 320i rade mirno i imaju dovoljno snage za svakodnevnu vožnju. Za one koji žele više, 325i, 330i, a posebno 335i sa šest cilindara, nude pravi sportski karakter i linearan odziv.
Dizelske verzije su čest izbor za one koji prelaze veće udaljenosti. 320d sa 2.0-litrenim motorom i snagom od 163 ili 177 KS dobro balansira snagu i potrošnju.
318d je štedljiviji, ali slabiji, dok 330d nudi snažno ubrzanje i uglađen rad zahvaljujući šest cilindara. Iskreno, teško je pogriješiti s tim motorom.
| Model | Tip motora | Snaga (KS) | Prosječna potrošnja (l/100 km) |
|---|---|---|---|
| 318i | Benzin | 129–136 | 7,5 |
| 320i | Benzin | 150–170 | 8,0 |
| 320d | Dizel | 163–177 | 5,5 |
| 330i | Benzin | 258–272 | 9,0 |
| 330d | Dizel | 231 | 6,5 |
Većina vozača bira automatski ZF zbog glatkog mijenjanja brzina i pouzdanosti. Ipak, ručni mjenjač privuče one koji žele više kontrole i sportskiji doživljaj.
Ako redovito održavaš oba sustava, mogu izdržati jako dugo bez većih problema.
Vožnja i udobnost: Kako se ponaša na cesti?
BMW E90 pokazuje zašto je serija 3 dugo bila mjerilo u vožnji. Njegovo upravljanje je čvrsto i precizno, a volan daje osjećaj kontrole koji vozači stvarno cijene, posebno u zavojima.
Šasija i nakon više od desetljeća nudi vozački osjećaj kao kod novog auta. To je nešto što ne možeš reći za svaku limuzinu iz tog razdoblja.
Ovjes je podešen između sportskog osjećaja i udobnosti. Na oštećenim cestama zna biti tvrd, ali na autocesti vozi mirno i stabilno.
Mnogi vozači koji prelaze duže relacije kažu da se i nakon nekoliko sati ne osjećaju umorno. Sjedala i ergonomija tu stvarno pomažu.
| Element | Dojam u vožnji |
|---|---|
| Upravljanje | Vrlo precizno, s dobrim povratnim informacijama |
| Ovjes | Sportski podešen, ali dovoljno udoban |
| Zvučna izolacija | Dobra, no na većim brzinama čuje se buku guma |
| Pogon | Stražnji pogon donosi bolju ravnotežu i stabilnost |
Sportski modeli, poput 330i ili 335i, brzo reagiraju na gas i ponašaju se predvidljivo. Dizelske verzije, recimo 320d, nude mirniju vožnju i odličnu potrošnju, što ih čini praktičnim izborom za svaki dan.
U gradu E90 zna biti krut preko ležećih policajaca, ali na otvorenoj cesti doslovno “diše” punim plućima. Ta razlika između gradske čvrstoće i lakoće na otvorenom čini ga posebnim za ljubitelje vožnje.
Stvarna potrošnja goriva
Kod BMW-a E90 potrošnja goriva ovisi o motoru, stilu vožnje i stanju vozila. Vlasnici najčešće navode da se potrošnja kreće između 5 i 9 litara na 100 kilometara.
Dizelske verzije, posebice 320d i 318d, poznate su po štedljivosti. U kombiniranoj vožnji obično troše oko 5,5 l/100 km.
Benzinski motori, poput 320i ili 325i, traže nešto više goriva. To je i logično, s obzirom na njihove performanse.
U gradskoj vožnji potrošnja često prelazi 9 l/100 km. Na otvorenoj cesti može pasti na 7 litara.
Kod snažnijih izvedbi, primjerice 335i, realna potrošnja se kreće između 10 i 12 litara. Sve zapravo ovisi o tome koliko vozač voli stisnuti gas.
| Model | Vrsta motora | Prosječna potrošnja (l/100 km) |
|---|---|---|
| 318d | Dizel | 5,0 – 5,7 |
| 320d | Dizel | 5,3 – 6,0 |
| 320i | Benzin | 7,5 – 8,5 |
| 325i | Benzin | 8,5 – 9,5 |
| 335i | Benzin (turbo) | 10 – 12 |
Na autocesti s umjerenom vožnjom E90 može biti iznenađujuće štedljiv. Vozači znaju reći da agresivno ubrzavanje ili česta gradska vožnja lako povećaju potrošnju za litru ili dvije.
Redovito održavanje motora i ispravan tlak u gumama pomažu zadržati nižu potrošnju. To su sitnice, ali stvarno čine razliku.
Najčešći kvarovi i problemi
Kod BMW-a E90, problemi se najčešće vrte oko motora, elektronike i rashladnog sustava. Vlasnici često spominju lampicu za kvar motora (MIL) koja se pali zbog brizgaljki, senzora ili zakazivanja termostata.
Kod benzinskih motora serije N52 zna se javiti curenje rashladnog sredstva. Nekad motor ne radi ravnomjerno pri hladnom startu, što zna biti frustrirajuće.
Dizelske verzije, pogotovo 320d, imaju svoje specifične boljke. Turbina, EGR ventil, i plivajući zamašnjak često s vremenom traže zamjenu.
Ako se iz motora čuje zavijanje ili slabije vuče, turbo vjerojatno ide kraju. Nije baš jeftin popravak, ali nije ni rijedak slučaj.
Vozači često prijavljuju i probleme sa sustavom klima-uređaja. Neispravno punjenje rashladnog sredstva zna uzrokovati zujanje i vibracije pri nižim okretajima.
Manje ugodan detalj: klima često oslabi baš usred ljeta. To je valjda Murphyjev zakon za vozače.
Kod električnih komponenti javljaju se sitni, ali frustrirajući kvarovi – senzori parkiranja, podizači prozora i bravice. Neke serije imale su i greške softvera, ali to se uglavnom rješava ponovnim programiranjem ECU-a.
| Dio/komponenta | Čest uzrok problema | Moguće rješenje |
|---|---|---|
| Brizgaljke | Unutarnja greška | Zamjena brizgaljke, reprogram ECM |
| Termostat (Behr) | Loša izvedba | Ugradnja novog termostata |
| Turbina (320d) | Trošenje ležajeva | Obnova ili zamjena turbine |
| Sustav klima uređaja | Neispravno punjenje rashladnog plina | Ispravno dopuniti plin |
Održavanje i troškovi servisa
Održavanje BMW-a E90 traži redovitost i malo discipline. Iako je taj auto stvarno izdržljiv, nebriga oko servisa brzo se osjeti na novčaniku.
Tipični problemi? Najčešće strada sustav hlađenja, lanac razvoda kod dizelaša, pa i razni elektronički senzori. Nije ništa neobično za ovu klasu, ali nije ni jeftino.
Cijene osnovnih servisa variraju. Prosječna izmjena ulja i filtera košta oko 150–250 EUR.
Popravci sustava hlađenja često idu od 300 do 600 EUR, ovisno o dijelovima i servisu. Kod većih kvarova, poput turbine ili automatskog mjenjača, troškovi lako pređu 1.000 EUR.
| Vrsta servisa | Prosječna cijena (EUR) | Učestalost |
|---|---|---|
| Redovni mali servis | 150–250 | svaka 10–15 tisuća km |
| Zamjena kočnica | 200–400 | svaka 40–50 tisuća km |
| Sustav hlađenja | 300–600 | po potrebi |
| Lanac razvoda (dizel) | 500–900 | nakon 200 tisuća km |
Vlasnici često primjećuju da je održavanje skuplje od prosjeka klase. S druge strane, originalni dijelovi traju dugo, a vožnja je stvarno posebna ako redovito servisiraš auto.
Rabljeni dijelovi i neovisni servisi mogu spustiti troškove. Naravno, tu postoji rizik slabije kvalitete, pa treba birati pametno.