BMW X5 je sjajan SUV, ali tko traži pravu sliku mora znati i njegove tipične boljke.
Najčešći kvarovi na BMW‑u X5 su curenje ulja iz poklopca ventila i kućišta filtera ulja, trzaji ili proklizavanje automatskog mjenjača, kvarovi rashladnog sustava (ekspanzijska posuda, crijeva, vodena pumpa), problemi s kardanom i diferencijalom, propadanje zračne suspenzije, električni kvarovi modula i senzora te propuštanje vode kroz panoramski krov.
U nastavku objašnjavam na što točno gledam pri kupnji rabljenog X5 i koliko popravci realno koštaju.
Propuštanje ulja iz brtve poklopca ventila, kućišta uljnog filtra i brtve kartera ulja
Ako ti se ispod X5-ice svako jutro pojavi nova sitna mrlja ulja na betonu, nije to “ma, ništa strašno”.
To je obično prva poruka da brtve više nisu u cvijetu mladosti.
Kod ovih BMW-ovih motora tri su klasična krivca: poklopac ventila, kućište filtera ulja i karter.
Tamo stoje gumene ili kompozitne brtve koje s vremenom otvrdnu, popucaju i ulje krene bježati van.
Prvo kap po kap… kasnije već ozbiljan potok.
Znaš onaj lagani miris zagorenog ulja nakon što se zaustaviš?
Kao da ti negdje ispod haube netko peče palačinke s motornim uljem.
To je često ulje koje kapa na vrući ispuh jer brtva poklopca ventila više ne dihta kako treba.
Meni je na starijem X5 jednom toliko curilo s kućišta filtera da je cijeli prednji dio motora bio “našminkan” filmom ulja – izgledalo lijepo, ali me na kraju koštalo skoro 300 € s radom.
Najgore što možeš napraviti? Ignorirati.
Kad nivo motornog ulja počne bježati, lako završiš s premalo ulja u motoru.
A to već znači uljna glad, leteći ležajevi, i onda više ne pričamo o brtvi od 40–80 €, nego o generalci od par tisuća.
Praktično:
– Povremeno provjeri pod autom ima li novih svježih fleka.
– Redovno kontroliraj razinu ulja, osobito ako ti je X5 već prešao “mladenačkih” 200 tisuća.
– Ako osjetiš miris ulja ili vidiš dimić ispod haube, odi mehaničaru da pregleda baš ta tri mjesta.
Ciljana zamjena brtvi na vrijeme spašava motor, novčanik i živce.
I priliku da kad upališ X5, razmišljaš o vožnji, a ne o flekama na pločniku.
Automatski mjenjač i kvarovi mehatroničke jedinice
Ako ti se X5-ica parkira na suho, a problemi svejedno kreću iza volana — dobro došao u klub vlasnika s automatskim mjenjačem na “ti”.
Kod E70 i F15 točno znaš da nešto ne štima kad pri laganom gasu auto trzucka, odugovlači s mijenjanjem ili odjednom “prokliza” kao da si na ledu, a ne na asfaltu.
Ulje je prva stvar koju svi zanemare. BMW u papirima voli napisati “lifetime fill”, kao da mjenjač živi vječno.
U praksi, to “doživotno” često znači do prvog ozbiljnijeg računa od par tisuća eura. Kad sam prvi put radio izmjenu ulja na svom, majstor me gledao s odobravanjem — “ovo ti spašava mjenjač”, rekao je.
I bio je u pravu, šaltanje je odmah postalo mekše.
Druga stvar koju ljudi preskaču su softverske nadogradnje. Zvuči dosadno, ali update može potpuno promijeniti logiku šaltanja.
Nije to samo “par nula i jedinica”, nego konkretno manje trzaja u gradu, manje nervoznog prebacivanja između druge i treće.
Ono na što treba reagirati *odmah* je kombinacija: trzaj + lampica na instrumentima + osjećaj da auto više “ne vuče kao prije”.
Tu već mehatronika (mozak mjenjača) šalje SOS. Ako se to ignorira i nastavi “voziti dok ide”, lako završiš na generalci mjenjača, a tu se računi penju na iznose za koje danas kupiš solidan rabljeni gradski auto.
Zato — redovna izmjena ulja, povremeni dijagnostički pregled i malo pažnje prema svakom novom zvuku ili trzaju.
Jeftinije je od kave na šlepi.
Slabe točke rashladnog sustava: pumpa za vodu, termostat i curenja na radijatoru
Većina vlasnika X5-ica prvo se hvata za glavu oko automatskog mjenjača i turbine. Klasična priča. A baš ih najčešće “ubije” — rashladni sustav. Tiho, polako, bez drame… dok ne vidiš račun od par tisuća eura i shvatiš da je motor skuhalo zbog sitnice od 50 €.
Kod X5-ice (posebno E53 i rani E70) vodena pumpa je kao srce koje voli zatajit baš kad je najtoplije. Kad počne kapati ili slabije tjerati tekućinu, motor se pregrije brže nego što ti kazaljka stigne do sredine. Jednom sam pratio lika na autoputu, X5 pun obitelji, klima na max — dim iza auta, a on i dalje vozi, jer “kazaljka je bila skoro normalna”. Motor? Mrtav.
Kućište termostata je druga “fora”. Plastično, s godinama otvrdne, napukne, ali ne odjednom. Prvo lagano masti, pa malo curi, pa ti jednom ispari pola ekspanzione boce. Ti doliješ litru antifriza i zaboraviš. I tako nekoliko puta… dok glava motora ne kaže dosta.
Hladnjak? On je kao stari radijator u zgradi iz ’80-ih. Dok je nov, ne razmišljaš o njemu. Nakon 15–20 godina, najednom malo vlažan po rubovima, rebra trula, kamenac obavio svoje. Auto izgleda skupo, ali unutra ima dijelove koji stare isto kao na običnom Cliju.
Što radit? Povremeno baci oko na temperaturu, ne samo na potrošnju. Otvori haubu tu i tamo, pogledaj hladnjak, spojeve, plastike, crijeva starija od 20 godina — ako su tvrda kao drvo ili masna, mijenjaj.
I najvažnije: ako se X5 iole pregrije, ne igraj se heroja. Stani, ugasi, šlep. To je 100–150 €… što je i dalje sitnica naspram novog motora.
Problemi s razdjelnikom snage i Xdrive pogonom
Prijenosna kutija i Xdrive na BMW‑u X5 imaju jednu nezgodnu osobinu — ne vole da ih se ignorira. Čim se pojave čudni zvukovi, lagano škrtanje ili sitni trzaji pri ubrzanju, auto ti doslovno govori: “Čuj, nešto nije u redu.”
Kod modela 2011.–2012. to se vidi posebno jasno. Prvo krene lagano škripanje pri manevriranju, onda počne teže “hvatati” pogon, a onda ti se najednom upale lampice na ploči. I naravno, uvijek u najgorem trenutku — na putu za more ili kad kasniš na sastanak.
Kako to osjetiš u vožnji? Auto odjednom slabije drži cestu u zavoju, kao da je “mekan” na stražnjem kraju. Ubrzanje padne, iako motor radi savršeno, vuče ti se kao da vučeš prikolicu punu cigli. Na dijagnostici iskaču greške prijenosne kutije i Xdrive modula… i tu već znaš da priča ide prema skupom računu.
Jednom sam zanemario lagane trzaje pri maloj brzini na X5-ici prijatelja. Rekli smo si: “Ma to je sigurno guma ili nešto sitno.” Tri mjeseca kasnije, čovjek je ostavio gotovo mjesečnu plaću za reparaturu. Da je odmah promijenio ulje u prijenosnoj kutiji i napravio pregled, prošao bi s parsto eura i malo živciranja.
Zato — reagiraj na *prve* simptome. Redovita izmjena ulja u transfer caseu (ne ono “lifetime oil”, to je marketing), vizualni pregled semeringa, slušanje neobičnih zvukova pri punom zakretanju volana… sve to ti produžuje vijek pogona i može ti doslovno uštedjeti tisuće eura.
Najgore što možeš napraviti Xdriveu? Praviti se da ne čuješ kad progovori. Auto šuti godinama, ali kad se javi — bolje ga poslušati odmah.
Samoizravnavajući zračni ovjes – curenja i kvar kompresora
Ako si već došao do prijenosne kutije i XDrivea na X5-ici, kladim se da ćeš vrlo brzo upoznati još jednog “starog znanca” — samonivelirajući zračni ovjes.
To je onaj trenutak kad misliš da si sve riješio, a auto ti dan kasnije sjedne na jednu stranu kao da je prespavao krivo.
Taj sustav je zapravo elegantan: zračni jastuci i kompresor stalno paze da stražnji kraj bude u ravnini, bez obzira voziš li sam ili s punim gepekom Ikee.
Problem? Guma stari, crijeva otvrdnu, spojevi korodiraju… i jednog jutra primijetiš da ti je stražnji kraj “na podu”, a jučer je bio normalan.
Meni se jednom dogodilo da sam mislio da je parking nakrivo. Nakon tri dana bilo mi je neugodno i pred samim sobom — jasno je bilo da auto tone, ne asfalt.
Vožnja je postala tvrđa, kao da svaki ležeći policajac prelazim na drvenim kotačima, a lampica ovjesa na ploči svijetlila je dovoljno često da sam ju počeo doživljavati kao dekoraciju.
Ako ti stražnji kraj padne preko noći, nemoj čekati “da vidimo hoće li proći”.
Neće. To je obično curenje zraka na jastucima ili crijevima, a kompresor se onda ubija od posla, pumpa, grije se i na kraju ode u vječna lovišta.
I onda više ne pričamo o par stotina eura, nego o ozbiljnijem trošku.
Pametniji potez?
Kad već radiš, mijenjaj jastuke u paru, a kompresor barem dobro provjeri — često se isplati zamijeniti ga zajedno s njima, da ne plaćaš dva puta isti posao.
I povremeno, kad parkiraš na ravnom, samo baci oko: stoji li auto kako treba ili već lagano “šepa”.
To ti je najjeftinija dijagnostika na svijetu.
Električne i elektroničke gremlinske smetnje: iDrive, Comfort Access i pražnjenje baterije
Čim se kod X5-ice spomene elektronika, atmosfera za stolom se promijeni. Ljudi krenu kolutati očima: *iDrive opet šteka*, *Comfort Access vuče struju*, *baterija prazna baš kad trebaš krenut na put*. Klasični BMW bingo.
iDrive prvo. Nije da je neupotrebljiv, ali zna “zamisli si” pauzu usred manevra: kamera trzne, mapa zablokira, radio zamukne na sekundu-dvije. Kod mene na E70 je to počelo laganim usporavanjem menija, kao stari laptop s previše taba. Rješenje? Nadogradnja softvera u ovlaštenom servisu — nakon toga kao da je netko obrisao prašinu sa sustava.
Nekad nije samo softver, treba provjeriti i komunikaciju između modula, jer kad jedan poludi, svi ostali se počnu praviti ludi.
Comfort Access je posebna priča. Zgodna stvar dok radi… ali kad se senzori kvaka na E70 ili F15 krenu pravit pametni, auto se zna stalno “buditi”. Kao da ti netko cijelu noć pali i gasi svjetlo u sobi.
Rezultat: brzo pražnjenje baterije, treperenje lampica po tabli, a ti ujutro s ključem u ruci i BMW koji glumi ukras u dvorištu. Nema greške na ekranu, nema upozorenja, samo tiho odbijanje suradnje.
I sad najbitnije — ovo se ne rješava gađanjem u mraku doma s multimetrom iz Lidla. Moderni BMW nije Golf II; tu treba ozbiljna dijagnostika, originalni tester, netko tko zna čitati “uspavane” module i struju u mirovanju.
Možeš ti privremeno resetirati klemu i auto će se probuditi, ali ako je uzrok u Comfort Accessu ili nekom modu koji ne spava, vraćaš se na početak priče za tjedan dana.
Krovni otvor, panoramski krov i propuštanja u sustavu odvodnje
Elektronika na X5-ici zna poludjeti, ali voda je podmuklija — uđe ti u auto tiho, bez greške na instrumentima, a račun na kraju bude kao pola prosječnog odmora na Pagu.
Kod BMW X5 vrlo često krivac nije “prokišnjava krov”, nego banalna stvar: začepljeni odvodi panorame. Kanali se napune lišćem, prašinom, peludi… i onda voda, umjesto da mirno ode van, ostane u okviru i prelije se u kabinu.
Prvi trag? Pogledaš strop i vidiš blijedu fleku, kao da je netko razlio kavu s mlijekom. To je znak da odvodi već dugo ne rade svoj posao.
Drugi level problema: vlažan tepih ispod nogu, osobito vozačeva ili suvozačeva strana. Kad stisneš spužvu pod nogom i čuješ onaj “šljonk” — znaš da si u banani.
Meni se jednom X5 doslovno “usmrdio” preko vikenda. Nije mi bilo jasno, a onda otvorim tepih i ispod mini bazen. Instalacija pliva, spužva mokra, miris plijesni za medalju.
Trebala su mi dva dana odštopavanja odvoda, fen, odvlaživač zraka i pola boce sredstva za dezinfekciju da auto opet postane vozljiv, a ne kao vlažna garaža iz ’90-ih.
Praktično?
– Nakon jače kiše ili pranja, prođi rukom po stropu kod A-nosača i iznad vrata. Sve suho? Dobro.
– Pogledaj rubove panorame, osobito kuteve. Ako vidiš “mulj” ili stojeću vodu — reagiraj.
– Povremeno napravi test: polij malo vode u kanal panorame i provjeri curi li lijepo ispod auta.
I da, kad krene curiti nakon svake kiše, vrlo je vjerojatno da su brtve već umorne. Tu nije za DIY—bolje majstor koji zna X5 napamet, jer jedna propuštena kap lako se pretvori u par stotina € troška.