Postoji nešto posebno u načinu na koji se Fiat Bravo drži ceste. Nije previše razmetljiv, ali ni dosadan — baš nekako pogođen za kompakt.
Možda ne nosi prestižno ime poput Golfa ili Focusa, ali mnogi ga i dalje biraju zbog jednostavnosti, udobnosti i razumne cijene održavanja.
Fiat Bravo je pouzdan i ekonomičan kompaktni automobil koji, uz redovito održavanje, nudi udobnu vožnju, dobar omjer cijene i kvalitete te solidne performanse, iako kod starijih primjeraka treba obratiti pažnju na elektroniku i EGR sustav.
Oni koji su ga vozili znaju da ima svoje male hirove — ponekad svjetlo upozorenja, ponekad tvrd mjenjač — ali i šarm koji se teško opisuje brojkama.
Ako netko traži automobil koji spaja praktičnost, ugodnu vožnju i realne troškove, Bravo zaslužuje pažnju.
A ako se pita kako stoji s prostorom, motorima, potrošnjom i poznatim boljkama — vrijedi ostati i saznati više.
Unutrašnjost, prostranost i prtljažnik
Fiat Bravo iznutra djeluje jednostavno i promišljeno.
Materijali su solidni za klasu, a plastika je ugodna na dodir na gornjim dijelovima armature.
Središnja konzola ima jasan raspored tipki.
Vozač ne mora skidati pogled s ceste.
Sjedišta nude dobru potporu i dovoljno podešavanja, što se posebno cijeni na dužim vožnjama.
Prostor na prednjim sjedalima zadovoljava većinu vozača visine do 190 cm.
Na stražnjoj klupi mjesta ima dovoljno za dvoje odraslih.
Treći putnik u sredini ipak nema isti komfor zbog središnjeg tunela.
Kut otvaranja vrata olakšava ulazak, što svakodnevno znači manje muke.
Što se tiče gepeka, Bravo druge generacije (2007–2014) nudi oko 400 litara prostora.
To je priličan skok u odnosu na prvu generaciju koja je imala 280 litara.
U praksi, 400 litara znači da u prtljažnik stane nekoliko većih torbi ili kolica bez potrebe za spuštanjem naslona stražnjih sjedala.
| Generacija | Godine proizvodnje | Zapremina prtljažnika |
|---|---|---|
| Bravo (182) | 1995–2002 | 280 litara |
| Bravo II | 2007–2014 | 400 litara |
Nakon preklapanja sjedala, zapremina dodatno raste.
Možete prevesti duže predmete bez puno natezanja.
Prag prtljažnika nije previsok.
To olakšava utovar teže prtljage.
Gepek Fiata Brava možda ne ruši rekorde, ali ostaje praktičan i dovoljno prostran za svakodnevne potrebe.
Motori i mjenjači: Koju verziju odabrati?
Kupci koji traže Fiat Bravo često prvo gledaju motor.
Ponuda je raznolika – od jednostavnih benzinskih do izdržljivih dizelaša.
Najčešće pohvale dobiva 1.9 Multijet (120 KS) zbog dobre trajnosti i solidne snage.
Iako postoji i snažnija verzija sa 150 KS, mnogi mehaničari ipak biraju slabiju opciju kao dugoročno sigurniji izbor.
Benzinski 1.4 16V Fire motor poznat je po jednostavnosti i niskim troškovima održavanja, ali nema previše snage.
Oni koji žele više živosti u vožnji trebali bi pogledati 1.4 T‑Jet s 120 ili 150 KS.
Taj motor je kulturan, elastičan i prilično pouzdan ako ga redovno servisirate.
Kod dizelskih varijanti, 1.6 Multijet nudi dobar kompromis između potrošnje i performansi.
Ipak, treba pripaziti na DPF i EGR sustav.
Ako ih zanemarite, problemi su gotovo sigurni.
Što se tiče mjenjača, većina verzija dolazi s ručnim 6‑brzinskim prijenosom.
On je precizan, ali kod starijih primjeraka zna biti tvrd ili otežan pri ubacivanju u 5. brzinu.
Najčešći krivac su loše podešene sajle.
Automatski mjenjači su rjeđi.
Oni koji traže pouzdanost obično ostanu pri klasičnom ručnom.
| Motor | Snaga (KS) | Tip | Poznate prednosti | Potencijalni problemi |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 16V Fire | 90 | Benzin | Jednostavan, jeftin servis | Slaba snaga |
| 1.4 T‑Jet | 120–150 | Benzin | Dobra elastičnost | Povećana potrošnja |
| 1.6 Multijet | 105 | Dizel | Niska potrošnja | DPF, EGR |
| 1.9 Multijet | 120–150 | Dizel | Izdržljiv, uglađen | Kupovati s provjerenom servisnom poviješću |
Vožnja i udobnost: Kako se ponaša na cesti?
Fiat Bravo se na cesti ponaša mirno i uravnoteženo.
Nema nervoze ni naglih reakcija.
Ovjes upija neravnine bolje nego što biste očekivali, pa čak i na lošijim cestama kabina ostaje tiha i stabilna.
Na autocesti drži pravac sigurno.
U gradskim uvjetima pokazuje dobru preglednost i lakoću upravljanja.
Jedna od čestih pohvala vlasnika odnosi se na lagan servo upravljač.
To stvarno olakšava manevriranje u uskim ulicama ili pri parkiranju.
Pri većim brzinama upravljač postaje tvrđi i daje dovoljno povratne informacije da vozač ima osjećaj kontrole.
U izvedbi Sport postoji i funkcija koja povećava izravnost odziva.
To se posebno cijeni kad poželite malo dinamičniju vožnju.
Unutrašnjost pruža solidnu razinu udobnosti.
Sjedala su čvrsta, ali nisu pretvrda, i drže tijelo stabilno u zavojima.
Stražnja klupa nudi pristojan prostor za noge.
Visoki putnici mogu poželjeti malo više mjesta za glavu, ali to je čest problem u ovoj klasi.
Niska razina buke pri vožnji dodatno doprinosi dojmu ozbiljnijeg automobila.
Motor, osobito dizelski 1.6 Multijet, radi mirno i troši umjereno.
Pri većem ubrzanju zvuk postaje izraženiji, ali ne iritira.
| Usporedni dojam | Ocjena (1–5) |
|---|---|
| Udobnost ovjesa | 4 |
| Upravljivost | 4 |
| Izolacija kabine | 4 |
| Prostor sprijeda | 5 |
| Prostor straga | 3 |
Stvarna potrošnja goriva
Kod Fiata Bravo 1.6 Multijet, većina vozača primijeti da potrošnja goriva rijetko značajno odstupa od službenih podataka. U stvarnim uvjetima gradske vožnje, auto troši oko 5,5 do 6,5 litara na 100 km.
Na otvorenoj cesti potrošnja često padne na 4,0 do 4,5 litre. Prosjek u mješovitoj vožnji obično se drži blizu 5 litara.
Razlike se pojave ovisno o stilu vožnje, težini noge na gasu i kakvoći goriva. Ako često vozite kratke relacije, potrošnja zna biti nešto veća zbog DPF regeneracija.
Na dužim rutama, motor se pokaže vrlo štedljivim. Zanimljivo, neki vozači kažu da automatska verzija s Dualogicmjenjačem troši samo malo više od ručnog modela, iako osjećaj u vožnji nije isti.
Na forumima se često ponavlja savjet – prava potrošnja vidi se tek na dužim vožnjama. Što više otvorene ceste, to bolje za džep.
| Vrsta vožnje | Prosječna potrošnja (l/100 km) |
|---|---|
| Grad | 5,5 – 6,5 |
| Otvorena cesta | 4,0 – 4,5 |
| Mješovita | oko 5,0 |
Dizelski motor sa 105–120 KS daje dobar balans snage i ekonomičnosti. Vlasnici tvrde da, uz redovno održavanje i čisto gorivo, potrošnja ostaje stabilna i nakon više godina.
Najčešći kvarovi i problemi
Kod Fiata Brava, vozači najčešće spominju mehaničke i električne kvarove koji se ponavljaju kod većine primjeraka. Često prijavljuju probleme s EGR ventilom, što vodi do pada snage i čudnog ubrzanja.
Čišćenje ventila obično riješi stvar, ali ako ga zanemarite, popravak može biti skuplji. Neki vlasnici su imali problema s curenjem ulja oko motora i mjenjača.
Istrošene brtve s vremenom izgube elastičnost. Ako redovno provjeravate razinu ulja, možete izbjeći ozbiljnija oštećenja.
Kad je riječ o elektrici, tipične su sitnice poput neispravnih svjetala, centralnog zaključavanja i klime koja prestane hladiti. Najčešće su krivi potrošeni osigurači ili spojevi koji su pokisli.
Srećom, rješenja obično nisu skupa. Kod starijih primjeraka ponekad se pojavi i problem sa zamajcem ili trokiranje motora, pogotovo ako auto ima puno kilometara.
Redovno održavanje i pravovremena dijagnostika stvarno produljuju vijek trajanja ovih komponenti. Evo najčešćih kvarova i rješenja:
| Kvar / Problem | Uzrok | Preporučeno rješenje |
|---|---|---|
| EGR ventil | Nakupine čađe i nečistoće | Čišćenje ili zamjena |
| Curenje ulja | Istrošene brtve | Zamjena brtvi |
| Električni problemi | Loši spojevi, pregorjeli osigurači | Provjera instalacije i osigurača |
| Klima ne hladi | Manjak plina ili neispravan relej | Servis i punjenje sustava |
Održavanje i troškovi servisa
Vlasnici Fiata Brava često kažu da održavanje ovog modela nije baš skupo, ali traži redovitost. Kod dizelskih verzija, pogotovo 1.9 Multijet, treba stalno paziti na EGR ventil i redovno mijenjati ulje.
Ako zanemarite te sitnice, troškovi brzo narastu. Iskreno, nije loše provjeriti sve to svakih 10.000 do 15.000 kilometara, iako mnogi vozači nekad i zaborave.
Cijene servisa jako ovise o motoru i gdje ga održavate. U neovisnim radionicama, osnovni servis (ulje, filteri, svjećice) obično košta između 150 i 250 eura.
Veći servisi, kad treba mijenjati zupčasti remen i pumpu vode, znaju doseći i 400 eura. Ovlašteni servisi traže više, ali daju jamstvo na dijelove, što nekima daje mir u glavi.
| Vrsta usluge | Prosječna cijena (€) | Preporučeni interval |
|---|---|---|
| Zamjena ulja i filtera | 80–120 | 10.000–15.000 km |
| Zupčasti remen i pumpa vode | 300–400 | 90.000–120.000 km |
| EGR ventil (čišćenje) | 50–100 | prema potrebi |
Kod Brava ljudi cijene mogućnost jeftinog održavanja jer su zamjenski dijelovi dostupni. Aftermarket dijelovi nude dobar balans između cijene i kvalitete, pa mnogi vozači sami poprave sitnice.
Električni problemi, poput centralnog zaključavanja ili svjetala, znaju neugodno iznenaditi ako ih ne riješite odmah. Takve stvari baš i ne volimo, ali to je realnost kod starijih auta.