Ford EcoSport već godinama izaziva različita mišljenja među vozačima. Neki ga cijene zbog praktičnih dimenzija i suvremenih tehnologija.
Drugi tvrde da za tu cijenu nudi premalo. Mala SUV silueta, povišen položaj vožnje i poznata Fordova pouzdanost čine ga zanimljivim izborom za gradske i prigradske vožnje.
Ford EcoSport je pouzdan gradski SUV koji nudi dobru preglednost, udobnu vožnju i pristojnu potrošnju goriva, ali ima ograničen prtljažnik i poneke kompromise u kvaliteti unutrašnjih materijala.
U nastavku pišem kako izgleda vožnja EcoSporta, koliko prostora zapravo nudi, koje motore vrijedi uzeti i na što treba obratiti pažnju pri kupnji. Ako tražite uravnotežen spoj cijene, udobnosti i jednostavnosti održavanja, možda ste na pravom mjestu.
Unutrašnjost, prostranost i prtljažnik
Unutrašnjost Ford EcoSporta pokazuje da i kompaktni SUV može pružiti osjećaj većeg vozila. Vozači često spominju povišeni položaj sjedenja koji osigurava dobar pregled ceste i osjećaj sigurnosti.
Materijali su čvrsti, iako ponegdje tvrđi na dodir. Izrada ipak ostavlja dojam solidnosti.
Tehnološki dio kabine nije zanemariv. Središnji zaslon osjetljiv na dodir podržava Apple CarPlay i Android Auto.
To olakšava povezivanje pametnih telefona. U praksi, lako mijenjate glazbu, odgovarate na pozive ili pratite navigaciju bez skretanja pogleda s ceste.
Kabina nudi dovoljno prostora za četiri odrasle osobe. Peti putnik straga ima nešto manje mjesta za ramena.
Stražnja sjedala mogu se preklopiti u omjeru 60:40. To donosi dodatnu praktičnost.
| Element | Procjena prostora |
|---|---|
| Prednja sjedala | Vrlo udobna, dobar pregled |
| Stražnja sjedala | Prikladna za kraća putovanja |
| Pretinci za pohranu | Više korisnih mjesta |
Prtljažnik se otvara bočno, što olakšava pristup u uskim prostorima. No, u skučenim garažama to može biti naporno.
Zapremina iznosi oko 350 litara. Preklapanjem stražnjih sjedala širi se na više od 1200 litara.
To je dovoljno za veći tjedni šoping ili vikend putovanje. Praktičnost i tehnološka povezanost tu idu ruku pod ruku.
Motori i mjenjači: Koju verziju odabrati?
U Ford EcoSportu nude nekoliko pogonskih opcija koje pokrivaju razne potrebe vozača. Najpoznatiji je 1.0 EcoBoosttrocilindrični benzinac.
Ovaj motor donosi snagu od 125 KS i dobru ravnotežu između performansi i potrošnje. U stvarnim uvjetima potrošnja se kreće oko 6 litara na 100 kilometara, što je pristojno za gradski SUV.
Za vozače koji više putuju ili žele štedljiviju opciju, 1.5 TDCi dizel ostaje odličan izbor. Sa 100 KS nudi miran rad, nisku potrošnju i pouzdanost na dužim relacijama.
Dizel pogon, u kombinaciji s ručnim mjenjačem, omogućuje bolje iskorištenje momenta i manju potrošnju goriva. Najnovije izvedbe donose i 2.0-litarski benzinski motor uz automatski mjenjač s šest stupnjeva prijenosa.
Ova verzija nudi bolju vuču i ugodniju vožnju. Troši ipak nešto više goriva i skuplja je za održavanje.
| Motor | Snaga | Mjenjač | Prednosti |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost | 125 KS | Ručni (6 brzina) | Učinkovit, agilan u gradu |
| 1.5 TDCi | 100 KS | Ručni | Štedljiv, miran u radu |
| 2.0 benzinski | 150 KS (ovisno o tržištu) | Automatski | Snažniji, komforan za duže vožnje |
Kupci koji traže gradski auto s povremenim izletima obično su zadovoljni 1.0 EcoBoostom. Oni koji često putuju između gradova vjerojatno više cijene 1.5 TDCi zbog uštede i trajnosti.
Vožnja i udobnost: Kako se ponaša na cesti?
Ford EcoSport se na cesti ponaša stabilno i predvidivo. Njegov povišen položaj sjedenja daje vozaču dobru preglednost.
To posebno pomaže u gradskoj vožnji i pri parkiranju. Upravljač je lagan, ali dovoljno precizan da manevriranje ne zahtijeva previše truda.
Na lošijim cestama, ovjes pokazuje čvrst karakter. Upija većinu neravnina, ali na oštrijim rupama osjeti se tvrdoća.
Zauzvrat, osjećaj stabilnosti pri bržim zavojima je dobar, pogotovo kod verzija s 16‑ ili 17‑colnim kotačima. U svakodnevnoj vožnji, motor 1.0 EcoBoost radi mirno i elastično.
Gradskim tempom reagira dovoljno brzo za pretjecanja. Na otvorenoj cesti traži malo više pritiska na papučicu gasa.
Dizelska verzija 1.5 TDCi nudi tišu i štedljiviju vožnju. Mnogima je to važnije od dodatne snage.
Kabina dobro izolira buku vjetra i motora do prosječnih brzina. Na autocesti ipak čujete lagano strujanje zraka oko retrovizora, što je tipično za ovu klasu.
Sjedala su povišena i ergonomski oblikovana. Leđa ne trpe ni nakon dužeg putovanja.
| Element | Ocjena* | Napomena |
|---|---|---|
| Upravljač | 8/10 | Lagano i precizno upravljanje |
| Ovjes | 7/10 | Stabilan, ali nešto tvrđi |
| Udobnost sjedala | 8/10 | Dobra potpora i visoka pozicija |
| Izolacija kabine | 7/10 | Pristojna za gradske brzine |
*Ocjene temeljene na prosječnim dojmovima vozača i testovima domaćih portala.
Stvarna potrošnja goriva
U praksi, Ford EcoSport pokazuje razliku između brojki na papiru i onih iz stvarnog svijeta. Vozači najčešće bilježe prosječnu potrošnju između 6 i 7 litara na 100 kilometara s 1.0 EcoBoost motorom.
Na otvorenoj cesti ta vrijednost padne i do 5 litara. U gradu raste, osobito kod kraćih vožnji i čestog stajanja.
Dizelske verzije, osobito s 1.5 TDCi ili 1.5 EcoBlue motorima, troše manje. U kombiniranoj vožnji troškovi goriva obično se kreću oko 4,5 do 5 litara.
To ih čini privlačnijima za vozače koji često prelaze veće udaljenosti.
| Motor | Grad (l/100 km) | Otvorena cesta (l/100 km) | Kombinirano (l/100 km) |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost | 6,5–7,0 | 5,0–5,5 | oko 6,0 |
| 1.5 TDCi/EcoBlue | 5,0 | 4,3 | oko 4,6 |
Na potrošnju utječu brojni detalji – tlak u gumama, klima uređaj, automatski start-stop sustav i težina opreme. Neki vozači ističu da vožnja pri umjerenim brzinama na autocesti može donijeti potrošnju manju od 5 litara, što je impresivno za SUV te veličine.
U usporedbi s konkurencijom u istoj klasi, EcoSport se svrstava u prosječno štedljive modele. Nije najekonomičniji, ali ostaje razumno učinkovit s obzirom na visinu karoserije i pogon koji nudi.
Najčešći kvarovi i problemi
Ford EcoSport ima svojih prednosti, ali vlasnici s vremenom primijete neke tehničke glavobolje. Najčešće se žale na Powershift automatski mjenjač, pogotovo kod starijih modela do 2017.
Mjenjač zna trzati pri manjim brzinama, sporo mijenjati brzine ili se pregrijavati. Uglavnom ga spašava ažuriranje softvera, zamjena TCM modula ili cijelog kompleta kvačila.
Kod novijih verzija s 1.5 “Dragon” motorom, često probleme stvara remen u ulju. Ford tvrdi da traje do 150.000 km, ali ljudi već nakon 50.000 km primijete znakove trošenja.
Mnogi su već na pola tog intervala morali mijenjati remen. Ako ga zamijenite na vrijeme i koristite originalni dio, možete izbjeći ozbiljne kvarove motora.
Ovjes također zna stvarati probleme. Vlasnici čuju lupkanje ili škripanje kad prelaze preko neravnina, što obično znači da su gumene čaure, amortizeri ili spona stabilizatora pri kraju.
Bolji zamjenski dijelovi mogu malo ublažiti te zvukove. Ipak, nije baš zabavno kad svaki prelazak preko ležećeg policajca podsjeća na kvar.
| Čest kvar | Vjerojatni uzrok | Preporučeno rješenje |
|---|---|---|
| Powershift mjenjač | Istrošeni sklop kvačila / TCM kvar | Zamjena kvačila, ažuriranje softvera |
| Remen u ulju (Dragon) | Prijevremeno trošenje | Preventivna zamjena ranije od preporučene |
| Lupkanje u ovjesu | Istrošeni amortizeri ili čaure | Pregled i zamjena dijelova |
| Električni podizači stakala | Neispravan prekidač ili modul | Provjera instalacija i modula stakala |
Manje greške poput neispravnih prekidača podizača stakala, brava ili senzora kamere za vožnju unatrag pojavljuju se često. Srećom, popravci obično nisu skupi.
Ako redovito održavate auto i povremeno bacite oko na električne spojeve, šansa da vas Ford iznenadi kvarom u prometu stvarno se smanjuje. Nitko ne voli ostati na cesti zbog sitnice, zar ne?
Održavanje i troškovi servisa
Održavati Ford EcoSport zapravo nije komplicirano, ali traži redovitost. Servisni intervali padaju svakih 15.000 do 20.000 kilometara ili jednom godišnje, što zapravo ovisi o načinu vožnje.
Vlasnici znaju reći da troškovi nisu previsoki, pogotovo kad usporede s drugim SUV-ovima iste klase. Iskreno, to je jedno od ugodnijih iznenađenja kod ovog modela.
Manji servis podrazumijeva zamjenu ulja, filtera i osnovni pregled vozila. Takav servis u hrvatskim radionicama najčešće košta od 120 do 180 eura.
Ako trebaš veći servis, gdje se mijenjaju remen, tekućine i svjećice, računaj na 300–500 eura. Da, to je već osjetnije, ali nije ništa neočekivano za ovu klasu auta.
| Vrsta servisa | Sadržaj rada | Prosječna cijena |
|---|---|---|
| Mali servis | Ulje, filter ulja, pregled | 120–180 € |
| Veliki servis | Remen, tekućine, svjećice | 300–500 € |
| Dodatno održavanje | Kočnice, amortizeri, akumulator | Prema potrebi |
Kod modela s 1.0 EcoBoost motorom remen je uronjen u ulje. Kad ga trebaš mijenjati, koristiš originalne dijelove i specijalno ulje.
Taj remen obično mijenjaš oko 150.000 kilometara. Cijena zna biti nešto viša, ali zapravo time smanjuješ rizik ozbiljnijih kvarova na motoru.
Ovlašteni servisi često nude detaljnije preglede kočnica i elektronike. No, mnogi vozači idu kod lokalnih mehaničara zbog nižih cijena.
Dijelovi se lako nalaze. Marke poput Bosch i Motorcraft nude pouzdane zamjene bez da te zaboli novčanik.
