Forthing T5 Evo najčešće biramo kao prvi “veći” obiteljski SUV, pa očekujemo udobnost bez skupih iznenađenja.
Forthing T5 Evo do 10–15 tisuća km obično nudi tihu kabinu, mekši ovjes i bogatu opremu (panoramski krov, 360° kamera, ventilirana sjedala s masažom), uz solidne performanse 1.5 turbo motora i 7-stupanjskog mokrog DCT-a. Treba pratiti moguću vlagu u stražnjim LED svjetlima, šum brtvi vrata i povremene CarPlay prekide, jer je kvaliteta lokalnog servisa presudna za iskustvo vlasništva.
U nastavku ulazim dublje u tipične kvarove, realnu potrošnju i dojmove nakon više desetaka tisuća kilometara.
Ključne napomene
- Vlasnici izvještavaju o mirnom, bezproblematčnom radu nakon 3.000–10.000 km, bez većih kvarova i samo s manjim neprijatnostima.
- Uobičajeni manji problemi uključuju kondenzaciju u stražnjem LED svjetlu i zviždanje brtve vrata pri velikim brzinama, što se obično rješava jamstvom.
- Apple CarPlay može se zamrznuti, imati zastoj ili se prekinuti, osobito s novijim iPhone uređajima; softverska ili OTA ažuriranja obično to rješavaju.
- 177 KS 1.5 turbo i 7-stupanjski mokri DCT djeluju dovoljno; Sport način značajno poboljšava odziv gasa i brzinu promjene stupnjeva prijenosa.
- Stvarna potrošnja goriva obično iznosi 8–9 L/100 km u kombiniranoj/gradskog vožnji, pri čemu putni kompjuteri često podcjenjuju za oko 1–1,4 L/100 km.
Forthing T5 EVO na 10.000 km (Prednosti/Nedostaci)
Nakon 10.000 km s T5 EVO mogu ti reći – ako nešto ozbiljno treba isplivati, do sad bi već isplivalo. Auto se ponaša kao dobar cimer: tu je, radi svoje, povremeno te živcira sitnicama… ali se ne iseli.
Od “babinja”: malo kondenzacije u jednom stražnjem LED‑u i tih, visok zvižduk na brtvi vrata pri većim brzinama. Servis to riješio bez drame i bez filozofije tipa “to je normalno, gospodine”. Nemaš osjećaj da si onaj lik s jednim čudnim kineskim SUV‑om na parkingu.
Motor? 1.5 turbo, 177 KS i 260 Nm, uparen sa 7‑brzinskim mokrim DCT‑om. Nije raketa, ali do 100 km/h oko 9,5 s – dovoljno da se sigurno uključiš na obilaznicu i da ti ne skakuće puls kod pretjecanja kamiona. U Sport modu se baš “probudi”, mjenjač brže reagira i auto dobije onaj mali inatni karakter.
Gdje T5 EVO osvaja je komfor. U kabini mir, nema onog jeftinog “šuštanja plastike”. Ovjes je mekši, više “francuska škola” nego tvrdi njemački stil. Straga stvarno ima mjesta; troje odraslih neće psovati nakon 50 km. Vozačko sjedalo s grijanjem, ventilacijom i masažom – to su detalji koje osjetiš nakon dugog dana, ne samo u prospektu.
Mana? Gradska potrošnja. Računaj oko 9 l/100 km, znači da ćeš češće na pumpu nego s nekim štedljivim dizelom. Ali ako ti je prioritet udobnost, mir u kabini i da te auto ne zamara – T5 EVO se za sad drži bolje nego što mu ljudi često unaprijed sude.
Jamstvo, servis i dijelovi za T5 EVO (Hrvatska)
U Hrvatskoj ste pokriveni garancijom vozila od 5 godina/100.000 km, zatim trogodišnjom/bez ograničenja km garancijom na boju i sedmogodišnjom/bez ograničenja km garancijom protiv korozije, pa ćete htjeti znati točno što svaka od njih uključuje (i što ne uključuje).
Za servis obično surađujete s Auto Hrvatska i njihovom ovlaštenom mrežom (Zagreb, Rijeka, Split, Osijek, Zadar), a možete ih kontaktirati na 0800 1952 ili putem e‑pošte dfsk.prodaja@autohrvatska.hr / kontakt.centar@autohrvatska.hr.
Dostupnost dijelova u pravilu je solidna — mnogi dijelovi stižu brzo zahvaljujući poznatim dobavljačima (motor licenciran od Mitsubishija, mjenjač Magna Steyr, elektronika Bosch) — i kada se pojave sitni problemi, poput kondenzacije na LED svjetlima ili zviždanja brtve vrata, možete očekivati popravke putem zamjene dijelova i povremenih ažuriranja softvera.
Pojedinosti o pokriću jamstva
Ako gledaš T5 EVO po salonima u Hrvatskoj, papirologija oko garancije ti na prvu djeluje dosadno… ali to je ono što te spašava kad počnu sitne živcirajuće stvari.
Osnovno: auto ima 5 godina ili 100.000 km jamstva na vozilo, plus 3 godine bez ograničenja kilometara na lak i 7 godina na prohrđavanje, isto bez limita. Zvuči suho, ali ako živiš u Zadru, Splitu ili bilo gdje blizu soli i bure, tih 7 godina ti dođe kao krema za sunce za lim.
U praksi? Vlasnici po Hrvatskoj su već prijavljivali magljenje stražnjih LED-ica. U jednom slučaju – čovjek iz Šibenika – došao u ovlašteni servis, ostavio auto ujutro, popodne je sve već bilo zamijenjeno pod garancijom, bez ikakvog natezanja “to vam nije pokriveno”.
Softver se isto ne ignorira. Kod redovnog servisa znaju odraditi update, pa su tako riješavali prekide Apple CarPlaya i slične sitne bugove. Nije magija, ali je razlika između “poludit ću na ovo” i “ok, radi kako treba”.
Ako naletiš na dječje bolesti prvih serija – brtve vrata koje šuškaju na autocesti ili tvorničke gume koje se troše brže nego što bi volio – nisi jedini. Bitno je da sve što te muči prijaviš na vrijeme, da se evidentira u sustavu.
Mali savjet: kad ideš na servis, fotkaj problem (vlaga u lampi, neravnomjerno trošenje guma, zvuk s vrata). Lakše ti je kasnije dokazivati, a serviseri brže odrade svoj dio.
Servisna mreža i dijelovi
Prava istina s kineskim autima kod nas? Nije motor ni multimedija, nego – što se događa kad ti zatreba servis. Nitko ne želi da mu auto stoji na parkingu tjednima jer je crkla neka sitnica od 30 €.
Kod T5 EVO situacija u Hrvatskoj je, iskreno, iznenađujuće normalna. Auto Hrvatska ti drži i prodaju i ovlašteni servis u Zagrebu (Radnička 182), a mreža se širi dalje: Rijeka, Split, Osijek, Zadar… dakle pokriven si gdje god realno voziš uz more ili autocestu. Imaš i broj 0800 1952 kad ti samo treba brzi odgovor tipa: “Smijem li s ovim još voziti do ponedjeljka?”
Jamstva su složena vrlo korektno: 5 godina ili 100.000 km na auto, 3 godine na lak, 7 godina na koroziju bez ograničenja kilometara. To ti je zapravo poruka: “Ne planiramo da ti pragovi istrunu prije prvog većeg servisa.”
Ono što ljudi najviše prepričavaju po forumima? Potrošni dijelovi i česte sitnice dolaze or isti dan ili za par dana. Jedan vlasnik je opisao da mu je stražnja LED lampa došla i bila zamijenjena u roku od 2 dana. Bez filozofije, bez lova na dijelove po oglasnicima.
Ima logike zašto. Puno komponenti dolazi od provjerenih igrača – Mitsubishi, Magna, Bosch. Mehaničar se ne bori s egzotikama, ti ne gutaš knedle svaki put kad se upali neka lampica na ploči. Ukratko: manje drame, više vožnje.
Zašto Europljani biraju T5 EVO (vrijednost + oprema)
Odabirete T5 EVO jer za novac dobivate puno SUV‑a — oko 29.990 €–31.490 € za izvedbe koje često koštaju manje od konkurenata na istoj razini opreme.
Ne morate ga niti „opteretiti“ dodacima: možete imati stvari poput panoramskog krova, 360° kamere, Apple CarPlay/Android Auto, pa čak i grijano/hlađeno masažno vozačevo sjedalo, tako da djeluje kao premium bez premium cijene.
A ako vas brine da ste rani usvojitelj, garancija od 5 godina/100.000 km i sve bolja lokalna servisna podrška (uz provjerene dobavljače) pomoći će vam da mirno spavate.
Snažna vrijednost za novac
Europljani imaju onaj refleks: novi brend, povoljna cijena – gdje je kvaka? Kod Forthinga T5 EVO ta kvaka se, realno, teško nalazi.
U Hrvatskoj priča kreće na oko 29.990 € preko Exclusivea, a Sport koji smo vozili je oko 31.490 €. Dakle, ne ulaziš u salon kao „onaj s kineskim autom“, nego kao netko tko je našao rupu u matrici cjenika. Isto što bi kod njemačke značke platili 5–7 tisuća više, ovdje dođe kao serijska oprema.
Motor? 1.5 turbo, 177 KS i 260 Nm, ali nije nikakav eksperiment – to je licencirana Mitsubishi tehnologija. Kao kad kupiš dobru japansku gitaru bez loga na glavi, ali zvuči isto.
Mjenjač je 7‑brzinski mokri DCT s Magna Steyr potpisom; znači, nije loterija, nego provjerena arhitektura iz kuća koje znaju svoj posao.
Potrošnja u realnom životu? Računaj 8–8,5 l/100 km ako voziš normalno, uz malo gušta na pretjecanjima. Nije Prius, ali ni bankomat na kotačima.
Bitnije od svega: Auto Hrvatska drži servisnu priču pod kontrolom. Potrošni dijelovi stižu u par dana, Bosch elektronika znači da te ne hvata panika kod svakog check engine svjetla.
Garancija 5 godina / 100.000 km, plus zaštita laka i korozije… smiruje živce onog trenutka kad platiš tablice.
Ako ti je dosta osjećaja da plaćaš „znak na haubi“, T5 EVO djeluje kao prilično razuman mali bunt.
Premium značajke kao standard
Europljani se uglavnom „zakače” za auto tek kad shvate da premium ne mora derati novčanik. T5 EVO tu igra jako pametno.
Sportski paket za 31.490 € i već ima panoramski krov, električna vrata prtljažnika, 360° kameru i keyless? To je onaj trenutak kad shvatiš da više ne plaćaš logo, nego dobar deal.
Ja sam od onih koji prvo sjednu u auto pa tek onda gledaju konje i milje. I tu se T5 fino prodaje.
Grijana eco-koža sprijeda i straga, vozačevo sjedalo s grijanjem, ventilacijom i masažom – pet programa. Doslovno mali wellness na četiri kotača. Zimi ti leđa zahvaljuju, ljeti ti košulja ostane suha.
Infotainment je priča za sebe. Veliki ekran, radi s CarPlayem i Android Autom, DAB/RDS hvata stanice bez šuma, USB-evima ima dovoljno da cijela obitelj puni mobitele od Splita do Zagreba. OTA nadogradnje su ti kao update mobilne aplikacije – auto ti postane bolji dok spavaš u garaži.
Sigurnosni dio? Šest zračnih jastuka i TPMS su standard, ali na ADAS verzijama dobiješ i ACC, LKA i AEB. Ukratko: auto ti pomaže držati razmak, traku i koči kad ti koncentracija padne nakon 500 km autoceste.
Ako si dosad mislio da se za ovakav paket mora ići u „njemačku trojku” i dignut kredit do 2040., T5 EVO ti fino pokaže da smo s tim predrasudama lagano zastarjeli kao CD player u autu.
Jamstvo i lokalna podrška
Kad već ostavljaš oko 30‑i‑nešto tisuća € u salonu, najpametnije prvo pitanje nije “koliko ide 0–100?”, nego “koga zovem kad mi zasvijetli neka narančasta lampica u 23:30 na A1?”.
Tu je T5 EVO zapravo dosta pošten. Imaš 5 godina / 100.000 km tvorničkog jamstva, plus 3 godine zaštite laka bez ograničenja kilometara i 7 godina protiv korozije, isto bez limita. Ukratko: ne moraš brojati svaku vožnju do dućana kao da trošiš jamstvo.
Ono što je bitno kod “kineza” – tko ga tu zapravo drži za ruku. Kod nas je to Auto Hrvatska.
Prodaju i servisiraju, i to ne samo “negdje u Zagrebu”, nego konkretno: Radnička 182, plus Rijeka, Split, Osijek i Zadar.
Kad zagusti, tu je i 0800 1952 – to je onaj broj koji spremiš u mobitel i zaboraviš… dok ti jednom stvarno ne zatreba.
Dobra stvar: vlasnici kažu da dijelovi stižu brzo. Nije čudo – motor je Mitsubishi licenca, mjenjač Magna Steyr, elektronika Bosch.
To su ti “stari igrači” koje već znaju svi serviseri. Sitne fore, tipa kondenz u stražnjim LED-ovima, rješavaju o svom trošku, a softver dobiju OTA ili u servisu, kako kad.
I još jedna stvar koju ljudi podcijene: što je više ovakvih auta na cestama, to ti je aftermarket jači, više dijelova, više majstora koji znaju što rade… i manje grča u želucu kad istekne jamstvo.
T5 EVO Potrošnja goriva: Stvarne brojke naspram WLTP-a
WLTP brojke za T5 EVO zvuče kao reklama za dijetu: 6,9 L/100 km “kombinirano”. Lijepo na papiru. U stvarnom životu… malo manje lijepo.
U praksi, u normalnoj mješavini grada i otvorene ceste, većina vlasnika završava oko 8–8,5 L/100 km. Znači, nećeš bankrotirati na benzinskoj, ali nije ni “čudo ekonomije”.
Ako si uglavnom po gradu, semafori, gužve, kratke relacije do dućana i vrtića – tu si realno oko 9 L/100 km na duge staze. Imam frenda koji je s T5 EVO odvozio preko 10.000 km po Zagrebu; bilješke u mobitelu, računi od benzinskih… stalno mu je plesalo između 8,8 i 9,3.
Na putu je druga priča. Kad se voziš lagano po lokalnim cestama, 70–90 km/h, bez agresivnih pretjecanja, možeš vidjeti potrošnju ispod 6 L/100 km.
Ali čim sjedneš na autocestu i kreneš 130 km/h “po propisu”, skače nazad prema 8,5. T5 EVO jednostavno nije aerodinamična “brića”; to se osjeti na računu od goriva.
Jedan praktičan savjet: nemoj slijepo vjerovati putnom računalu. Na više auta, pa i na ovom, vidio sam da zna uljepšati stvar za oko 1,0–1,4 L/100 km.
Uzmi bilježnicu ili aplikaciju, računaj “full do čepa” i tank-do-tank. To je jedini način da znaš koliko te stvarno košta svaki kilometar.
T5 EVO 1.5 Turbo i Magna DCT: Dnevne performanse
Na papiru tih 177 KS i 260 Nm ne zvuči kao nešto čime ćeš maltretirat GTI ekipu na semaforu. Ali u praksi… T5 EVO ide bolje nego što brojke sugeriraju. Ključ je u toj kombinaciji 1.5 turbo (Mitsubishi licenca) i Magna Steyr 7‑stepenog mokrog DCT‑a. To je kao kad imaš prosječnog trkača, ali mu daš vrhunske tenisice – odjednom sve izgleda brže i lakše.
U Normal ili Eco modu voziš opušteno. Mjenjač mijenja brzine tako glatko da u gradu, u onoj popodnevnoj koloni s parkinga u shopping centru, auto samo lagano klizi. Nema trzaja, nema onog “gumastog” osjećaja kao kod lošijih CVT‑ova. To je ono što spašava živce kad ti je T5 svakodnevni auto.
Kad prebaciš u Sport, priča se mijenja. Gas postaje osjetljiv, DCT drži okretaje visoko i karavan pretjecanja na lokalnoj cesti odjednom je kratka epizoda, ne cijela sezona. Realno, 0–100 oko 9,5 s i maksimalno nekih 180 km/h nije raketa, ali za ubacivanje na autocestu ili brzo pretjecanje šlepera – dovoljno da se ne znojiš po volanu.
Mana? Masa oko 1.800 kg. Osjeti se kad kreneš agresivnije po zavojima, nema onog osjećaja “lak’ je ko pero”.
Dobra vijest: ljudi koji su već odvezli 3–10 tisuća kilometara prijavljuju miran rad, bez ozbiljnih kvarova. Ako gledaš auto za svaki dan, a ne za YouTube drag race, to je informacija koja vrijedi više od pola sekunde do stotke.
T5 EVO Udobnost vožnje, sjedala i buka u kabini
Prvi dojam? T5 EVO izgleda malo “nabildano”, ali prava fora krene tek kad prijeđeš prvih par rupa u kvartu. Ovjes je namjerno mekši, pa ne dobiješ onaj suhi “tup” preko ležećih policajaca, nego više ono francusko plivanje, tipa stari C5 ili Mégane. Auto ima oko 1.8 tona, ali ne vuče se kao tramvaj – više djeluje kao da ga masa lijepo pritisne uz cestu. Nakon par kilometara uhvatiš ritam i prestaneš razmišljati o njemu, što je zapravo najbolji kompliment.
U kabini je mirno. Po gradu jedva probija zvuk guma i vjetra, možeš normalno pričati bez pojačavanja radija. Čak i s panoramskim krovom nema dodatnog šuma, dobiješ više svjetla, a ne više živaca. Navečer to stvarno dođe do izražaja, unutra ne izgleda kao podrum.
Sjedišta su mi bila ugodno iznenađenje. Sportski oblik, eko-koža, drže tijelo taman koliko treba da ne kliziš u zavojima, ali nisu tvrda kao u nekim njemačkim modelima. Vozač je tu malo razmažen – grijanje, ventilacija i masaža s pet programa. Kod mene je masaža završila kao stalno upaljena na duljim putovanjima, jer manje ukočen izađem iz auta. Suvozač dobije grijanje, što je već dovoljno da ne prigovara.
Ako ćeš ga ganjati po autocesti: na oko 130 km/h kod nekih primjeraka zna se pojaviti lagano zviždanje oko vrata. Nije drama, ali zna ići na živce. Riješi se zamjenom brtve vrata u servisu – to odmah provjeri kod probne vožnje, pa ako čuješ išta, traži da to odrade u startu.
T5 EVO Infotainment: Problemi s CarPlay/Android Auto vezani uz greške
Kad T5 EVO radi kako treba, CarPlay i Android Auto se spoje doslovno brže nego što uspiješ otključat mobitel. Uštekaš kabel u jedan od USB-ova (ima ih i straga, što je spas za klince) i sve se digne uredno, bez filozofije.
Ali… prve serije su znale imat živaca ko Windows XP. Usred vožnje ti CarPlay samo nestane, ekran se smrzne, ili sve kasni pola sekunde – taman toliko da te živcira. Kao da je sustav na dijeti bez kave.
Ako ti se to dogodilo, nisi “pegula”, to je bila poznata boljka. Rani vlasnici su to redom prijavljivali i većina servisa je reagirala dosta korektno: kratki OTA update, nekad odrađen na redovnom servisu dok piješ kavu u čekaonici, i sustav se doslovno preporodi. CarPlay prestane pucat, animacije postanu glađe, fontovi čitljiviji… imaš osjećaj kao da si dobio novi auto, a ne samo novi software.
Nije to još razina premium infotainmenta iz, recimo, novog BMW-a ili Mercedes MBUX-a, ali nakon updatea se može normalno živjet. Tu i tamo sitan trzaj, kratko “razmišljanje” pri prebacivanju aplikacija – ništa što bi ti uništilo dan.
Moj savjet?
– Provjeri kod svog servisa imaš li najnoviju verziju softvera.
– Uvijek imaj dobar kabel u autu (nije svejedno, jeftini znaju radit kaos).
Kad to riješiš, CarPlay ti postane pouzdan suvozač, a ne dramatična diva.
Pouzdanost T5 EVO-a: Problemi koje su vlasnici stvarno prijavili
T5 EVO se, onako iz prve ruke vlasnika, pokazao dosta prizemljen – ništa čudo na kotačima, ali ni mina koja će ti pojest živce i novčanik. Bitno je samo da ne ideš u kupnju “na blef”, nego da znaš što pogledat i što pitat u servisu.
U prvim par tisuća kilometara ljudi ne prijavljuju teške kvarove. Nema priča tipa “ostao na autoputu kod Bosiljeva i zvao šlep” nego više one sitne, živcirajuće stvari. Dobra vijest: motor je po Mitsubishi licenci, mjenjač potpisuje Magna Steyr, elektronika je Bosch. Ukratko – dijelovi i servis u Hrvatskoj zasad ne izgledaju kao lov na jednoroga.
Ono što se stalno ponavlja po grupama i kafićima:
– Stražnja LED svjetla znaju uhvatit kondenzaciju. Izgleda ružno, ali servis to pod garancijom zamijeni i kroz par dana zaboraviš da je postojalo.
– Na višim brzinama neki čuju “zviždanje” oko vrata. Nije turbo, nego brtve. Ovlašteni obično promijeni gumice i stvar se stiša.
– CarPlay voli prekidat vezu, posebno s novijim iPhoneima. To riješe s nadogradnjom softvera (OTA ili u servisu), kao kad ti update promijeni pola izbornika na Netflixu.
Ako ideš gledat auto, povedi nekog tko čuje šumove bolje od tebe, obavezno probna vožnja do 130 km/h, pogledaj zadnja svjetla iznutra nakon pranja i spoji mobitel na CarPlay odmah u salonu. Tako odmah znaš na čemu si – bez mitova, samo ono što vlasnici stvarno proživljavaju.
T5 EVO Gume, Brtve i Jednostavna Kvalitetna Unapređenja
Ako kreneš slagat T5 EVO “po svom”, a da ne potrošiš pola plaće, prvo diraj – gume i brtve. Tu se auto pokaže kakav je stvarno na 130 km/h: jel’ miran ko dnevni boravak ili ti šušti i pleše po traci.
Serijske Atlasice su mnogima… ajde, okej za salon i registraciju. Nakon prve duže ture do mora ljudi vrlo brzo pređu na neki normalan srednji rang – Michelin Primacy, Goodyear EfficientGrip, Hankook Ventus, što ti paše. Dobiješ tri konkretne stvari: kraći put kočenja kad ti netko “naglo otkrije” rampu, manje buke (razlika se čuje već na 90–100 km/h) i gume traju dulje, pa se ne baciš na nove svake dvije godine.
Drugi klasik: brtve vrata. Ako ti na autocesti oko 120–130 krene onaj lagani zvižduk kao da netko puše kroz slamku – to nije “normalno za kineski auto”, to je za pregled. Dealer to dosta često riješi kroz garanciju, samo trebaš biti uporan i fino im demonstrirat zvuk.
Usput baci oko i na zadnja LED svjetla. Vidio sam par T5-ica gdje se pojavi fina maglica kondenzacije iznutra. Nije drama, ali znači da brtva ne dihta kako treba i to se obično mijenja brzo.
I još jedna stvar koju ljudi podcjenjuju – redovni softverski updatei i provjereni dijelovi (Bosch, Magna Steyr i ekipa). To su ti male, dosadne stvari koje dugoročno rade razliku… i pretvore auto iz “ok” u “baš moj”.