Kad netko kaže “Audi A4,” većina ljudi odmah pomisli na solidan izbor, točno? Ime koje zvuči dovoljno impresivno, a nije tako neuobičajeno da bi se isticalo kao neka nepoznata egzotika. Štoviše, mnogi ga smatraju zlatnim standardom D segmenta, pogotovo u limuzinskoj i karavan (Avant) izvedbi.
Gledajući povratne informacije korisnika koji voze ovaj model već nekoliko godina, pojavljuje se slika o pouzdanom automobilu s iznimno udobnim sjedalima i kvalitetnim materijalima koji ne izgledaju jeftino ni nakon nekoliko sezona. Pritom, tu je i bogat izbor motora, benzinci, dizeli, a sve češće i mild-hybrid varijante koje obećavaju poboljšanu ekonomičnost.
Naravno, ništa nije idealno. Neki vlasnici primjećuju povremene tehničke sitnice (recimo, parkirni senzori ponekad reagiraju bez razloga), dok drugi upozoravaju na starije automatske mjenjače poput Multitronicа. Ali, u cjelini, A4 djeluje kao stabilan i logičan odabir za one koji žele nešto luksuznije od mainstreama, bez da moraju prodati bubreg za Mercedes S klasu.
Iz tog razloga, A4 je i dalje na radarima kupaca koji traže kvalitetan omjer cijene i dobivenog, pogotovo na rabljenom tržištu, gdje A4 zadržava relativno visoku vrijednost. Neki ga uspoređuju s BMW Serijom 3, drugi s Mercedesom C klase, no Audi A4 uvijek izbija svojim prepoznatljivim dizajnom i specifičnom “quattro” kulturom.
Eksterijer i dizajn
Ako postoji nešto što A4 radi s lakoćom, onda je to elegancija koja ne drhti ispred vremena. Ne govori se o futurističkim linijama koje će sutra izgledati zastarjelo, već o sofisticiranom, gotovo vremenski otpornom pristupu oblikovanju karoserije.
S prednje strane, single-frame maska i LED (ili čak Matrix LED, ovisno o opremi) svjetla daju dojam modernosti, ali ne prenapuhane. Profil automobila je aerodinamičan, s jasno naglašenim linijama koji se protežu od haube do stražnjih svjetala. Sve to čini da auto izgleda kompaktnije nego što zapravo jest, što može biti plus, jer mnogi preferiraju diskretnu pojavu.
U karavanu (Avant) dobivate malo sportskiji i istovremeno praktičniji dojam. Stražnji dio je oštriji, prtljažnik izraženiji, a opća aura sugerira “obiteljski auto s potencijalom za vikend bijeg u planine.” Dizajn ne viče glasno “vidi me.”, već elegantno šapuće “znam tko sam.”
Na tržištu rabljenih vozila, A4 često prolazi bolje od konkurenata jer ne izgleda zastarjelo ni nakon pet godina. To je posebno važno za one koji brinu o budućoj preprodaji, vizualni identitet automobila neće vas staviti u neugodnu poziciju kad krenete po novi model.
Interijer i komfor
Otvorite vrata i sjest ćete u kokpit koji djeluje kao da je dizajniran za putničke avione, sve je na svom mjestu, materijali odiše kvalitetom, a osjećaj luksuza je odmah prisutan. Mnogi vlasnici tvrde da je to najjača strana A4: taj balans između sportske ozbiljnosti i ugodnosti koja vas neće razočarati na dugoj autoputskoj vožnji.
Sjedala su ergonomski oblikovana, a podržavaju leđa na način da ni nakon tri sata ne tražite odmor. Ako se odlučite za kožnu tapirariju i dodatne opcije (grijanje, električno podešavanje, masaža, ovisno o paketu opreme), imate priliku učiniti svaki put podnošljivijim, pa i ugodnim.
Zvučna izolacija je na solidnoj razini, što znači da ćete čuti motor samo ako ga namjerno natjerate. Vanjski šumovi su filtrirani, a vjetrolom na autoputu ostaje daleko iza konkurencije iz nižih segmenata. Uz to, kvaliteta plastika i metalnih ukrasa ostaje konzistentna, nećete otkriti jeftine šavove ni nakon par godina upotrebe.
Međutim, neki stariji modeli mogu pokazati manje tragove istrošenosti na upravljaču ili ručici mjenjača, jer se radi o točkama intenzivnog dodira. No to nije pravilo, već ovisi o tome koliko je prethodni vlasnik mario za interijer. Sve u svemu, A4 nudi onaj premium ugođaj koji ne razočara.
Tehnologija i oprema
Ovdje stvari počinju ovisiti o tome koju godinu proizvodnje gledate i kojem paketu opreme se priklanjate. Novije generacije (pogotovo B9) dolaze s Audi Virtual Cockpit sustavom, digitalni kokpit koji zamjenjuje klasične brojčanike i omogućava prilagodljiv prikaz brzine, navigacije, glazbe… Ako ste tehno-optimist, tu ćete uživati.
Infotainment ekran je centralno smješten i nudi MMI (Multi Media Interface) sučelje, koje može biti ili intuitivno ili frustrirajuće, ovisno o tome jeste li navikli na Audijev pristup. Neki preferiraju fizičke gumbe (starije generacije ih nude više), dok drugi vole touchscreen i glasovno upravljanje.
Kad je riječ o audiosustavu, standard je pristojan, ali onaj koji želi pravi dožvljaj glazbe obično ide na Audi Sound System (ili čak Bang & Olufsen, ako budžet dopušta). Razlika je jasna: dublji bas, čistiji tonovi i osjećaj da slušate koncert uživo, a ne radio u automobilu.
Parkirni senzori su korisni, ali, i tu dolazi mali minus, ponekad reagiraju lažno. Vlasnici su prijavili situacije kad senzor pišti bez razloga ili se aktivira na prazan parking. To nije masovan problem, ali ga vrijedi imati na umu prije nego paničarite.
U sigurnosnom smislu, napredniji paketi nude lane assist, adaptivni tempomat, kočenje u nuždi i sl. Ti sustavi rade solidno, no nikad nisu zamjena za budnost vozača, što je samorazumljivo.
Performanse i dinamika vožnje
Audi A4 ne pokušava biti pretjerano sportski, ali ni lijeni obiteljski kombi. Negdje između se nalazi ta slatka točka koja odgovara većini, brzo ubrzanje kad treba, stabilnost na autocesti i dovoljno preciznosti u zavojima da se ne osjećate kao da vozite klupu.
Najpopularniji motor je vjerojatno 2.0 TDI, koji nudi dobar balans snage i ekonomičnosti. S njim možete mirno voziti u gradu, a na autoputu bez problema prelazite više od 600 km na jednom tanku. Quattro verzija je dobrodošla ako često vozite po kiši ili snijegu, pogon na sva četiri kotača zaista pomaže u teškim uvjetima. Naravno, uz quattro dolazi i nešto veća potrošnja (o tome malo kasnije).
Benzinski motori (TFSI) su živahniji, imaju specifičan, glasniji zvuk kad pritisneš gas, što može biti plus za one koji uživaju u tom “sportskom” elementu. Mild-hybrid varijante nude blagi boost prilikom ubrzanja i smanjuju emisiju CO₂, što je u redu ako vas zanima ekologija ili su vam bitne niske poreze.
Što se tiče neravnina i динамичне vožnje po gradu, tu A4 nije uvijek najudobniji. Neki vlasnici primjećuju da vozilo može reagirati “tvrdo” na rupice i željezničke pruge. Proklizavanje može biti vidljivo ako pretjerate sa sportskim režimom vožnje, iako je to uglavnom problem manjih FWD verzija. Quattro drži tlo puno bolje, ali cijena tog držanja je težina i potrošnja.
Na kraju, vožnja A4 nije adrenalin kao u BMW-u, ali ni dosadna kao u nekim mainstream vozilima. To je “odrasla” vožnja koja zadovoljava i praktičara i ponešto entuzijasta.
Svakodnevno korištenje
Ovo je onaj dio gdje Audi A4 zapravo blista. Svakodnevica znači gradsku vožnju u špici, parkiranje u tijesnim gažama, vožnja do posla, do dućana, po djecu… i tu A4 pokazuje svoju stvarnu vrijednost.
Vozači često ističu udobnost prilikom dugotrajnih vožnji, što je ključno ako radite u nekoj firmi gdje redovno putujete ili jednostavno volite izlete. Sjedala, kao što je već rečeno, su ergonomska, a zvučna izolacija omogućava da razgovarate telefonom (na handsfree, naravno) bez da vas suputnik pita “što si rekao?” nakon svake rečenice.
U gradu je A4 relativno kompaktan, veličina je takva da se ne mučite pri manevriranju, ali svejedno dobivate prostran interijer. Parkirni senzori i kamera (ako je ugrađena) olakšavaju život, iako smo već spomenuli da senzori ponekad imaju svoje minute slave.
Motor pali svaki put bez problema, pogotovo ako je održavan uredno. Start-stop sustav ponekad može biti iritantan u gužvi (motor se gasi na semaforima), ali uglavnom radi dobro. Jednostavno, A4 je dizajniran da svaki dan bude lak, ne težak.
Minimalni kvarovi, stabilnost i osjećaj sigurnosti na cesti čine da vlasnici rijetko razmišljaju o zamjeni. Neki vozači A4 voze godinama i ne žele ništa drugo.
Prtljažnik i prostor za pohranu
Prtljažnik u limuzini je dovoljno prostran za obiteljske potrebe: veći vikend put, kupovina u Ikei (malih predmeta), nekoliko kofera… sve to stane bez problema. Brojke variraju ovisno o generaciji, ali recimo da u prosjeku govorimo o nekih 480 litara.
Međutim, ako ste ozbiljniji u pitanju tovarnog prostora, recimo, idete na skijaški odmor ili selite stan, onda karavanska verzija (Avant) postaje glavni igrač. Tamo dobivate gotovo 500 litara u baznoj verziji, a kad sklopite stražnja sjedala, kapacitet prelazi 1400 litara. To je već sasvim pristojan prostor, usporediv s nekim manjih SUV-ova.
U kabini imate dovoljno odjeljaka za sitne stvari: prostor za boce vode, držač za mobitele (neki modeli), duboki odjeljci u vratima, središnji tunel s ležištem za laktove koji sadrži dodatne pregrade. Sve to sugerira da su dizajneri razmišljali o praktičnosti, ne samo o estetici.
Posebno zanimljiv detalj je električno otvaranje prtljažnika (u nekim verzijama), što je korisno kad imate pune ruke torbi. Možete pokrenuti otvaranje nogom ispod branika, ako imate keyless entry opciju, što je super kad dolazite iz supermarketa.
Prostor za putnike
Prednja sjedala su prostrana i visoka, vozači i suvozači viši od 190 cm uglavnom nemaju problema s prostorom za glavu i noge. Regulacija sjedala omogućava fino podešavanje, a lumbalna potpora (ako je uključena) spašava leđa na dužim rutama.
Na stražnjoj klupi, situacija je solidna. Dva odrasla putnika mogu sjediti udobno, čak i na dužem putovanju. Treći u sredini će biti nešto stješnjeniji, što je zapravo uobičajeno u ovom segmentu, ali za kraće relacije se može.
Prostor za noge iza vozača ovisi o tome koliko je vozač gurnuo sjedalo prema naprijed. Ako vozač nije pretjerano visok, putnike straga čeka ugodno iskustvo. Međutim, ako vozite s djecom, tu ćete ostvariti best case scenario, dovoljno mjesta i za autosjedalice i za dječje noge koje šutaju u vječnom ritmu “jesmo li već stigli?”.
Klimatizacija (ili automatska klima) djeluje učinkovito i na stražnju klupu, što znači da putnike straga neće iznenaditi toplinski val ili arktička hladnoća. Prozori se otvaraju električno, a u nekim verzijama imate i sjenila za zaštitu od sunca.
Na kraju, A4 nije limuzina kakav je A8, ali nudi dovoljno prostora da obiteljski izlet ne preraste u dramu o tome tko koga dira.
Pouzdanost kroz godine
Ovdje dolazimo do onoga što mnoge potencijalne kupce najviše zanima: hoće li me auto ostaviti nasred ceste? Iskustva vlasnika generalno ukazuju na solidnu pouzdanost, osobito za generaciju B9 (od 2016. nadalje).
Ako je auto redovno servisiran, većina vlasnika prijavljuje minimalne kvarove. Standardne sitnice poput zamjene akumulatora, kočionih diskova i pločica su normalne, ali nisu specifične za Audi. Ono što se ipak javlja u nekim slučajevima su problemi s parkirnim senzorima (već spomenuto) i, u rjeđim slučajevima, sagorijevanje ulja kod određenih motora.
Starije generacije (B8, B8.5) mogu imati problema sa Multitronic mjenjačem, to je kontinuirano-varijabilni mjenjač koji, ako nije redovno održavan, može biti skup za popravak. Zato mnogi preporučuju da se izbjegava Multitronic i da se fokusira na manualne ili S-Tronic (dual-clutch) automatske mjenjače.
Dizelski motori, posebno 2.0 TDI, slove kao izdržljivi i dugotrajni, puno ih na cestama prelazi više od 300.000 km bez većih intervencija. Naravno, uz redovno održavanje: zamjena ulja, filtera, DPF čišćenja i ostalo.
Ukratko, ako kupujete A4, potražite servisnu knjižicu, provjerite je li auto redovno održavan i pazite na poznate slabe točke (mjenjač, senzori). Ako sve to odgovara, imate automobil koji će vas služiti godinama bez većih glavobolja.
Redovno održavanje
Redovno servisiranje je ključ dugotrajnosti, kao i kod bilo kojeg automobila, ali kod Audija to ima posebnu težinu jer dijelovi nisu jeftini, a rad u ovlaštenom servisu može biti skup.
S-Tronic automatski mjenjač zahtijeva izmjenu ulja svakih 50.000 do 60.000 km. To je nešto što se često previđa, jer proizvodači ponekad tvrde da je mjenjač “bez potrebe za održavanjem,” ali iskustvo pokazuje da mjenjač traje duže i bolje ako se ulje mijenja. Cijena zamjene ulja u automatskom mjenjaču nije trivijalna, ali je puno manja od cijene novog mjenjača.
Motorno ulje i filtere treba mijenjati prema preporukama: za dizelske motore to je obično svake godine ili 15.000 km, ovisno o uvjetima vožnje. Benzinci mogu izdržati nešto duže intervale, ali bolje ne prekoračivati 20.000 km između servisа.
Filteri (zraka, kabine, goriva) su relativno jeftini, ali njihova zamjena utječe na opće stanje, čist filter kabine znači bolje disanje u automobilu, čist filter zraka znači bolju potrošnju i performanse.
Kočnice treba pregledavati redovno, pogotovo ako vozite dinamično. Quattro modeli s većim motorima brže troše kočnice zbog dodatne težine. Diskovi i pločice su standardni potrošni materijali, ali cijena u ovlaštenom servisu može biti visoka, neki vlasnici biraju neovisne servise s originalnim ili OEM dijelovima.
Servisna mreža u Hrvatskoj (i regiji) je dobro razvijena, pa nećete imati problema pronaći Audi servis. Cijena servisa je, očekivano, viša nego za mainstream brendove, ali je u rangu s BMW-om i Mercedesom.
Potrošnja goriva
Ovdje dizelski motori dominiraju pričom. 2.0 TDI je poznat po izuzetnoj ekonomičnosti, mnogi vlasnici prijavljuju prosjek od 5 do 6 litara na 100 km u mješovitoj vožnji. Na autoputu, uz mirnu nogu, moguće je spustiti potrošnju i ispod 5 litara, što je impresivno za auto ove veličine i težine.
Benzinski motori (1.4 TFSI, 2.0 TFSI) troše malo više. U gradu možete očekivati između 8 i 10 litara, na autoputu oko 6–7 litara. Naravno, sve ovisi o stilu vožnje, ako volite gas do daske, brojke će biti veće.
Quattro verzije dodaju još litru-dvije na prosjek zbog dodatne težine i mehaničke kompleksnosti pogona na sva četiri kotača. To nije iznenađujuće, ali je važno uzeti u obzir ako ste osjetljivi na troškove goriva.
Mild-hybrid sustavi nude neznatno poboljšanje, recimo pola do jednog litra manje u gradskoj vožnji, ali ne očekujte revoluciju. Sustav pomaže pri ubrzanju i rekuperira energiju pri kočenju, no auto nije hibrid u pravom smislu riječi.
Ako planirate duge relacije i često vozite autocestom, 2.0 TDI je idealan izbor. Ako vozite uglavnom grad i želite živahniji motor, benzinac će biti ugodniji. Sve u svemu, potrošnja je u skladu s konkurencijom, ponekad čak i bolja.
25 misli o “Audi A4 Iskustva – Iskrena Recenzija”