Teško je pronaći automobil koji izaziva toliko oprečnih emocija kao Alfa Romeo 159. Neki je hvale kao remek-djelo dizajna Giorgetta Giugiara.
Drugi je doživljavaju kao estetski dragulj s previše „talijanskog karaktera“ u održavanju. Ipak, jedno je sigurno – ovaj model ne prolazi nezapaženo.
Alfa Romeo 159 nudi upečatljiv spoj luksuznog izgleda, solidne sigurnosti i vrlo dobrog držanja na cesti, ali vozači najčešće ističu da je održavanje skuplje i da dizelske verzije traju znatno duže od benzinskih.
Oni koji su je vozili znaju – 159 nije samo prijevozno sredstvo, nego iskustvo u kojem se elegancija i temperament svakodnevno sudaraju.
Tek kad sjedneš za upravljač i osjetiš kombinaciju težine karoserije, udobnosti i zvuka motora, postaje jasno zašto o njoj postoje toliko različita mišljenja.
Tko cijeni emociju u vožnji, ovaj tekst će ga zadržati do samog kraja.
Unutrašnjost, prostranost i prtljažnik
Kabina Alfe Romeo 159 ostavlja dojam kompaktnog luksuznog automobila. Jednostavna je, ali ima jasan sportski naglasak.
Materijali djeluju čvrsto. Detalji poput kožnih sjedala i aluminijskih umetaka stvaraju osjećaj višeg segmenta.
Instrument tabla je lagano okrenuta prema vozaču, što podsjeća da je ovo ipak sportski automobil. Nije samo porodična limuzina.
Prostor naprijed je sasvim pristojan za vozača i suvozača. Straga ga nema u izobilju.
Putnici višeg rasta mogu osjetiti ograničenje kod koljena i glave. To je tipično u D segmentu s izraženim sportskim linijama.
U svakodnevnoj vožnji komfor povećava klima uređaj. Parking senzori su korisni pri manevriranju, jer preglednost unatrag nije baš idealna.
Ti detalji pokazuju da je proizvođač mislio na praktičnost, a ne samo na oblik karoserije.
| Verzija | Tip karoserije | Zapremina prtljažnika |
|---|---|---|
| Sedan | 4 vrata | oko 405 litara |
| Sportwagon | karavan | oko 445 litara |
Prtljažnik kod Sportwagona nudi dobru upotrebljivost – ulaz je širok, a pod ravan. To olakšava utovar većih stvari.
Kod sedana otvor je uži, ali i dalje funkcionalan za svakodnevne potrebe. S preklopivim zadnjim sjedalima, Alfa 159 nudi praktičan kompromis između stila i korisnosti.
Motori i mjenjači: Koju verziju odabrati?
Alfa Romeo 159 dolazila je s raznolikom ponudom motora — od dizelskih JTDm jedinica do benzinskih varijanti poput 1.8 MPI i legendarnog 1750 TBi. Svaki od njih ima svoj karakter i poneki „hir“.
Dizelski motori, osobito 1.9 JTDm i 2.4 JTDm, pokazali su se izdržljivima kad ih redovito održavaš. Vlasnici često hvale 2.4 zbog snage i uglađenosti, iako troši nešto više.
S druge strane, 1.9 je štedljiviji i lakši. Vožnja s njim djeluje uravnoteženije.
Benzinska ponuda je rjeđa, ali 1750 TBi zaslužuje posebnu pažnju. Taj motor koristi turbopunjač i nudi vrlo linearan odziv gasa.
To je idealno za vozače koji žele osjećaj sportskog automobila, ali bez pretjerane potrošnje. Ako ga održavaš prema preporukama, radi pouzdano i vuče čak i na nižim okretajima.
Vozači najčešće biraju ručne šesterobrzinske mjenjače. Automatski Tiptronic djeluje uglađeno, ali zna biti osjetljiv na loše održavanje.
Neki primjerci nude i Selespeed. To je izbor za one koji vole eksperimentirati i razumiju kako taj sustav funkcionira.
| Motor | Snaga (KS) | Tip goriva | Poznate prednosti | Potencijalni nedostaci |
|---|---|---|---|---|
| 1.9 JTDm | 120–150 | Dizel | Trajnost, niska potrošnja | Manjak snage u višim brzinama |
| 2.4 JTDm | 200 | Dizel | Snažan okretni moment | Visoka potrošnja, skuplji servis |
| 1750 TBi | 200 | Benzin | Odlične performanse | Osjetljivost na održavanje |
Vožnja i udobnost: Kako se ponaša na cesti?
Alfa Romeo 159 na cesti se ponaša sigurno i smireno, čak i pri višim brzinama. Vozači često ističu dobru zvučnu izolaciju u kabini, što smanjuje umor na dužim putovanjima.
Ovjes je nešto tvrđi u gradu, ali na otvorenoj cesti pruža osjećaj stabilnosti i uravnoteženosti.
Upravljivost se ubraja među jače strane ovog modela. Precizan volan i solidan povratni osjećaj s podloge čine vožnju zabavnom.
Na zavojitim cestama 159-tka ne pokazuje slabosti koje često muče limuzine s prednjim pogonom. Drži liniju čvrsto i ne gubi stabilnost ni pri naglim promjenama smjera.
| Element vožnje | Ocjena korisnika (1–5) | Napomena |
|---|---|---|
| Zvučna izolacija | 4.5 | Tiha kabina, posebno pri 100–130 km/h |
| Udobnost sjedala | 4.3 | Dobra potpora leđima i nogama |
| Ovjes | 3.8 | Umjereno tvrd, ali stabilan |
| Upravljivost | 4.6 | Precizan i siguran osjećaj u vožnji |
Na dionicama poput autoputa Zagreb–Split 159 se pokazuje kao pravi dugoprugaš. Sjedala su udobna i tijelo ne umara ni nakon nekoliko sati vožnje.
U usporedbi s modelima poput VW Golfa V ili Fiata Stila, Alfa nudi više komfora i stabilnosti.
Na lošim gradskim cestama vozač može osjetiti tvrđu stranu ovjesa, osobito ako auto ima 18- ili 19-colne felge. No većina vlasnika tvrdi da taj kompromis vrijedi — jednom kad izađeš na otvorenu cestu, 159-tka se osjeća u svom prirodnom okruženju.
Stvarna potrošnja goriva
Vozači Alfa Romea 159 često kažu da službeni podaci o potrošnji ne prate stvarnost. U praksi, brojke se najčešće vrte između 7 i 9 litara dizela na 100 kilometara.
To, naravno, jako ovisi o stilu vožnje, vrsti ceste i stanju auta. Grad zna „progutati“ i preko 10 litara, pogotovo kad vozite kratke rute i motor ne stigne ugrijati.
Na otvorenoj cesti stvari izgledaju drukčije. Mnogi tvrde da 1.9 JTDm motor može pasti ispod 6 litara ako vozite mirno i ne pretjerujete s ubrzavanjem.
Na autocesti, kad držite 140–160 km/h, potrošnja ide od 7 do 7,5 litara. Iskreno, većini to zvuči kao razuman kompromis između snage i štednje.
U tablici ispod možete vidjeti raspon koji vlasnici najčešće navode:
| Vrsta vožnje | Prosječna potrošnja (L/100 km) | Napomena |
|---|---|---|
| Grad | 9 – 10,5 | Gusta prometna područja, kratke rute |
| Otvorena cesta | 5,5 – 6,5 | Umjerena vožnja, stabilna brzina |
| Autocesta | 7 – 8 | Brža vožnja, korištenje tempomata |
| Kombinirana | oko 7,5 | Realna svakodnevna upotreba |
Veličina kotača, gume i vremenske prilike također igraju ulogu. Model s 16-colnim gumama obično troši manje nego isti auto na 18-colnim felgama.
Vozači se uglavnom slažu – 159-ka nije baš najštedljivija, ali onima kojima je važna stabilnost, udobnost i karakter dizelskog motora, njena ekonomičnost je sasvim prihvatljiva.
Najčešći kvarovi i problemi
Kad netko spomene Alfa Romeo 159, razgovor obično brzo skrene na njene tipične boljke. Iako dijeli dio tehnike s GM-om, talijanski karakter auta donosi i neke svoje mušice.
Električni sustav zna zadati glavobolje. Klimatizacija, centralno zaključavanje ili infotainment ponekad samo prestanu raditi.
Većina vlasnika prvo provjeri osigurače, ali pravi uzrok često leži u kontaktima ili oštećenom kablu. Nije baš zabavno tražiti kvar po žicama, ali što ćete.
Ovjes je sljedeća točka na popisu. Ljubitelji sportskog osjećaja kod 159-ke često primijete zvukove izprednjih kotačaili lagano “plutanje” pri višim brzinama.
Najčešće stradaju amortizeri, stabilizatori ili kuglasti zglobovi. Popravci nisu nužno skupi, ali traže preciznost i kvalitetne dijelove.
Motori se razlikuju po tipu. Dizelski common-rail agregati (posebno 1.9 i 2.4 JTD) često pate od zaprljanog EGR ventila, što smanjuje snagu i povisi potrošnju.
Benzinci znaju imati problema s usisnim granama i nepravilnim lerom. Nije uvijek lako odgonetnuti što je uzrok.
| Problem | Tipični uzrok | Preporučeno rješenje |
|---|---|---|
| Elektrika (klima, svjetla) | loši kontakti, senzori | dijagnostika, zamjena konektora |
| Ovjes (zvukovi, nestabilnost) | istrošeni amortizeri ili zglobovi | zamjena dijelova |
| Gubitak snage kod dizela | začepljen EGR | čišćenje ili zamjena ventila |
U usporedbi s Mercedesom iste generacije, 159 traži češće servisiranje. No, nudi više sportske dinamike od te hladne preciznosti kod konkurencije.
Oni koji su prije vozili Alfu 156 kažu da je 159 tehnički naprednija, ali i osjetljivija na zanemarivanje redovitog održavanja.
Održavanje i troškovi servisa
Kad pričamo o Alfa Romeo 159, održavanje stvarno ovisi o motoru, navikama u vožnji i tome koliko redovito idete na servis. Dizelske verzije, pogotovo 1.9 JTDm i 2.4 JTDm, traže malo više pažnje.
Ako ih servisirate na vrijeme, mogu vas iznenaditi pouzdanošću. Dosta vlasnika kaže da je ključ svega dobro ulje i redovita zamjena filtera.
Cijene za redovni servis, gdje mijenjate ulje, filtere i radite osnovne provjere, obično su između 120 i 200 eura. Naravno, sve ovisi o kojoj radionici se radi.
Veći servisi, kad morate mijenjati remen, pumpu vode i zatezače, znaju koštati od 400 do 600 eura. Kod benzinskih motora troškovi su nešto niži, ali onda vas potrošnja goriva može iznenaditi.
Neki dijelovi, kao što su plivajući zamajac ili kvačilo, mogu vas neugodno iznenaditi cijenom. Kod dizelaša, zamjena cijelog sklopa kreće se od 600 do 900 eura.
Popravak trapa (ovjesa) zna dodati još 150–300 eura godišnje, a to često ovisi o cestama po kojima vozite i vašem stilu vožnje.
| Dio / Stavka | Procijenjeni trošak (€) |
|---|---|
| Redovni servis | 120–200 |
| Veliki servis (remen itd.) | 400–600 |
| Zamajac i kvačilo | 600–900 |
| Popravci trapa | 150–300 |