Kad netko spomene BMW i3, prva asocijacija je obično neobičan gradski auto s “cut-off” stražnjim vratima i futurističkim izgledom. Ispod te zanimljive forme krije se jedan od najposebnijih BMW-ovih projekata – prvi serijski električni model koji je promijenio način na koji mnogi gledaju na vožnju bez benzina.
BMW i3 nudi tiho, brzo i štedljivo iskustvo vožnje uz minimalne troškove održavanja te iznenađujuću udobnost, što ga čini idealnim rješenjem za svakodnevnu gradsku mobilnost.
Iako je proizvodnja završila, i3 i dalje ima vjernu bazu vozača koji dijele svoja iskustva. Neki hvale čvrstu izradu, drugi daju savjete o bateriji, troškovima i verzijama motora.
Ako želiš shvatiti što i3 nudi u stvarnom životu, tehničke brojke nisu dovoljne. Prave odgovore daju oni koji su s njim prošli stotine kilometara.
Unutrašnjost, prostranost i prtljažnik
Kabina BMW-a i3 odmah pokazuje koliko se razlikuje od tipičnih gradskih auta. Dizajneri su koristili reciklirane i prirodne materijale poput vune, kože obrađene ekstraktom lista masline i plastike iz obnovljivih izvora.
Interijer izgleda moderno, ali ima toplinu i jednostavnost. Vozač i suvozač sjede visoko, s odličnom preglednošću prema naprijed.
Iako je i3 kompaktan, prostor za noge i glavu iznenađuje. Putnici straga ne osjećaju se zbijeno.
Vrata koja se otvaraju u suprotnim smjerovima (coach doors) olakšavaju ulazak i izlazak, ali traže malo više mjesta kod parkiranja.
U tablici je prikazan pregled osnovnih mjera kabine:
| Element | Procijenjena vrijednost |
|---|---|
| Broj sjedala | 4 |
| Udaljenost između osovina | 257 cm |
| Zapremina prtljažnika | oko 260 L (do 1100 L s oborenim sjedalima) |
| Materijali unutrašnjosti | Koža, vuna, reciklirani plastični paneli |
Prtljažnik nije ogroman, ali sasvim je praktičan za svakodnevne potrebe. Stražnja sjedala se lako preklapaju pa dobiješ ravan i širi prostor – taman za tjednu kupovinu ili putnu torbu.
Korisnici često spominju pametnu organizaciju prostora. Pretinaca ima dovoljno, a centralna konzola je minimalistička i pregledna.
Digitalni zasloni su jednostavni za korištenje. Volan je malog promjera i daje osjećaj sportskog auta čak i u gradskoj vožnji.
Motori i mjenjači: Koju verziju odabrati?
BMW i3 dolazio je u nekoliko verzija pogona. Svaka nudi drugačiji karakter vožnje.
Prve verzije iz 2013. imale su električni motor snage oko 125 kW (170 KS) na stražnjim kotačima. Kasnije, model 120 Ah donosi bolju bateriju i veći domet – u stvarnosti oko 250 do 300 km.
Za one koje brine domet, postoji i Range Extender (REx) varijanta. Tu se nalazi mali benzinski dvocilindraš od 647 cm³ koji radi kao generator.
Ne pokreće kotače, ali produžuje doseg za dodatnih 100–120 km kad se baterija isprazni. Vozači koji često putuju izvan grada posebno cijene tu mogućnost.
| Verzija | Motor | Snaga | Domet (realni) | Napomena |
|---|---|---|---|---|
| i3 (60 Ah) | Električni | 125 kW / 170 KS | ~130 km | Prva generacija |
| i3 (94 Ah) | Električni | 125 kW / 170 KS | ~200 km | Poboljšana baterija |
| i3 (120 Ah) | Električni | 135 kW / 184 KS | ~280 km | Najnovija verzija |
| i3 REx | Električni + benzinac | 125 kW / 170 KS | ~300+ km | Generator povećava doseg |
Što se mjenjača tiče, i3 koristi jednobrzinski automatik. Nema ručnog mjenjanja brzina, pa je vožnja mirna i linearna.
Vozači često kažu da upravo ta jednostavnost daje osjećaj luksuza, iako je auto kompaktan i tehnički jednostavan.
Vožnja i udobnost: Kako se ponaša na cesti?
BMW i3 ima poseban osjećaj upravljanja. Lagana karbonska konstrukcija i nisko težište daju mu stabilnost u zavojima.
Električni motor reagira odmah na gas. U gradskoj vožnji, kompaktne dimenzije i mali krug okretanja olakšavaju parkiranje i šmuglanje kroz gužvu.
Udobnost je jedna od najvećih prednosti. Kabina je tiha jer električni pogon uklanja buku motora, a izolacija dobro blokira vanjske zvukove.
Sjedišta su čvrsta, ali dobro profilirana. I nakon dulje vožnje, ostaješ opušten.
Neki korisnici primjećuju da ulaz na stražnju klupu traži malo navikavanja zbog vrata, ali to nije velika zamjerka.
Na neravninama se i3 ponaša čvrsto. Ovjes je malo tvrđi, pa se na lošijem asfaltu osjete udarci, ali upravljanje je precizno i auto ulijeva povjerenje.
| Svojstvo | Ocjena (1–5) | Napomena |
|---|---|---|
| Udobnost sjedišta | 4 | Ergonomična, ali nešto tvrđa |
| Tišina kabine | 5 | Gotovo potpuna tišina u gradskoj vožnji |
| Upravljač | 5 | Precizan, lagan pri malim brzinama |
| Ovjes na neravninama | 3 | Ponekad prenosi udarce u kabinu |
Tko zapravo vozi BMW i3? Ljudi koji vole mirnu i jednostavnu gradsku vožnju.
Nije sportski automobil, ali ubrzanje s mjesta i trenutačni okretni moment daju mu dozu agilnosti. Na autocesti je stabilan do oko 120 km/h, a iznad toga snaga lagano pada – što je zapravo sasvim očekivano za električne aute ove klase.
Stvarna potrošnja goriva
BMW i3 je potpuno električan, ali ljudi i dalje vole govoriti o potrošnji goriva kad misle na njegovu učinkovitost. Umjesto litara benzina, ovdje zapravo mjerimo potrošnju električne energije – kWh na 100 kilometara.
U stvarnim uvjetima, i3 obično troši između 13 i 16 kWh/100 km. U gradu, gdje često kočimo i vraćamo energiju, potrošnja može pasti ispod 12 kWh.
Na otvorenoj cesti, pogotovo kad vozimo brže ili zimi, brojke rastu. Hladnoća i grijanje povuku dodatnih 15–20% energije, što nije baš zanemarivo.
| Vrsta vožnje | Prosječna potrošnja (kWh/100 km) | Domet (km) |
|---|---|---|
| Gradska vožnja | 12–14 | 260–300 |
| Mješovita vožnja | 14–16 | 230–260 |
| Otvorena cesta | 16–18 | 200–230 |
Vozači često primijete koliko položaj gasa i stil vožnje utječu na potrošnju. Lagana vožnja, malo predviđanja i Eco Promod mogu smanjiti potrošnju gotovo za petinu.
S druge strane, ako često ubrzavate ili jurite autocestom, domet će nestajati brže nego što biste htjeli. Neki vlasnici koriste Range Extender (mali benzinski motor), pa potrošnja skoči na 0,5–1,0 litru benzina na 100 km.
Taj dodatak daje malo sigurnosti na dužim putovanjima, ali i3 ostaje električno vozilo u duši. Grad mu je ipak prirodno okruženje.
Najčešći kvarovi i problemi
BMW i3 je tehnološki zanimljiv, ali naravno, ni on nije bez mana. Vlasnici najčešće prijavljuju probleme s punjenjem– sporije punjenje ili situacije kada auto uopće ne prepozna kabel.
Kad zahladi, kapacitet baterije još dodatno padne, pa doseg bude kraći, a punjenje traje dulje. Tu i tamo se pojave i problemi s klimatizacijom.
Klimatizacija ponekad ne hladi dovoljno, a zimi grijač zna potpuno otkazati. Najčešći uzroci su kvarovi kompresora ili premalo rashladnog sredstva.
Neki čuju čudne zvukove iz ovjesa – tupi udarci kod manevriranja ili prelaska preko rupa. Najčešće stradaju sponi ili amortizeri, što nije katastrofa, ali zvuk može ostaviti loš dojam.
Kod nekih primjeraka, električni motor povremeno gubi snagu ili „trzne“ pri ubrzanju. To obično znači problem s inverterom ili softversku grešku u sustavu upravljanja.
Evo kako najčešće prijave vlasnika izgledaju u praksi:
| Problem | Uobičajeni znakovi | Mogući uzrok |
|---|---|---|
| Punjenje ne radi | Ne prepoznaje kabel | Oštećen konektor ili softverska greška |
| Smanjen doseg | Brzo pražnjenje baterije | Starenje ćelija ili hladnoća |
| Klimatizacija ne radi | Bez hlađenja/grijanja | Nizak tlak rashladnog sredstva |
| Šum iz ovjesa | Lupkanje pri vožnji | Istrošene sponke ili ležajevi |
Ovakvi problemi ne znače da je i3 nepouzdan, ali redovita dijagnostika i brza reakcija mogu spasiti živce i novčanik. Nije loše povremeno baciti oko, pogotovo kad auto postane „ćudljiv“.
Održavanje i troškovi servisa
Kod BMW-a i3 troškovi servisa su znatno niži nego kod klasičnih benzinskih modela. Nema ulja za mijenjanje ni složenog motora s ispuhom i remenima, pa je rizik od skupih popravaka odmah manji.
Električno vozilo ipak ne znači da nema troškova—samo su drukčiji. Vrsta održavanja se zapravo mijenja, a ne nestaje.
Osnovni servis, koji uključuje provjeru kočnica, guma i softverske nadogradnje, obično košta oko 150 do 250 eura. Cijena ovisi o servisu i tržištu.
Zamjena baterije, ako do nje dođe nakon 8–10 godina, najskuplja je stavka. Cijene idu od 5.000 do 8.000 eura.
Većina vlasnika kaže da baterije drže dobar kapacitet i nakon dosta godina korištenja. Neki se ipak pitaju koliko će to stvarno trajati, ali zasad su iskustva uglavnom pozitivna.
| Stavka održavanja | Procijenjeni trošak (EUR) | Učestalost |
|---|---|---|
| Redovni servis | 150 – 250 | svake 1–2 godine |
| Kočione pločice/gume | 100 – 300 | po potrebi |
| Zamjena baterije (rijetko) | 5.000 – 8.000 | svakih 8–10 godina |
Vlasnici često napominju da i3 troši manje potrošnog materijala. Regenerativno kočenje produžuje vijek kočnica, što stvarno pomaže.
BMW redovito nudi softverska ažuriranja koja mogu popraviti sitne probleme i poboljšati rad auta. To je zgodno, pogotovo kad ne želiš stalno ići u servis.
Neki preporučuju ovlaštene servise jer oni unose podatke u digitalnu servisnu knjižicu. To kasnije može olakšati prodaju auta.
Sve više neovisnih servisa nudi jednako dobru, ali povoljniju opciju, što je posebno zgodno u većim gradovima kao što su Zagreb i Split.