Citroën C4 Grand Picasso već godinama ima posebno mjesto među obiteljskim monovolumenima.
Njegova prostranost, tiha vožnja i pouzdani dizelski motori privukli su mnoge vozače koji traže praktičnost bez odricanja od udobnosti.
Ovaj model nije savršen, ali nudi puno za svoju cijenu.
Citroen C4 Grand Picasso pokazao se kao udoban, prostran i ekonomičan obiteljski automobil, s pouzdanim dizelskim motorima i niskim troškovima održavanja, ali s povremenim sitnim kvarovima tipičnim za složeniju elektroniku.
Kabina ovog auta oduševljava svjetlom i fleksibilnošću.
Prtljažnik lako prima sve, od kolica do vikend prtljage.
Na cesti se ponaša smireno i stabilno, baš onako kako bi obiteljski auto trebao.
Tko traži vozilo koje bez drame obavlja sve zadatke svakodnevnog života, ovdje će naći razloge zašto ga vozači i dalje biraju.
Unutrašnjost, prostranost i prtljažnik
Citroën C4 Grand Picasso odmah ostavlja dojam prostora i svjetla.
Kabina je otvorena zahvaljujući velikim staklenim površinama, a položaj sjedenja je visok i pregledan.
Vozačka pozicija daje dobar pregled ceste.
Instrument ploča je smještena centralno i lako se čita.
Sjedala su široka i udobna, s mekom potporom.
Možete ih lako prilagoditi sebi.
Drugi red čine tri odvojena sjedala jednake veličine, što je stvarno rijetkost u ovoj klasi.
Pomična su i mogu se nagnuti, pa se lako prilagođavaju kombinacijama putnika i prtljage.
Treći red nudi mjesta za dvoje, no više odgovara djeci ili za kraće vožnje.
Praktičnost unutrašnjosti stvarno dolazi do izražaja kroz brojne pretince i ladice.
Ispod prednjih sjedala nalaze se dodatne kutije.
Središnji naslon ima rashlađeni pretinac, što je spas ljeti.
Vrata skrivaju duboke džepove, a nasloni sjedala imaju integrirane stolčiće.
| Konfiguracija sjedala | Kapacitet prtljažnika |
|---|---|
| S pet sjedala | 645 litara |
| S preklopljenim redom | 1.843 litara |
Prtljažnik se otvara široko i ima ravan pod, što olakšava utovar većih predmeta.
Poklopac se spušta električno kod bogatijih paketa opreme.
Vlasnici često kažu da Grand Picasso bez problema prima dječja kolica, sportsku opremu ili veće torbe — što mu u praksi daje pravo obiteljsko priznanje.
Motori i mjenjači: Koju verziju odabrati?
Citroën C4 Grand Picasso dolazi s nekoliko dizelskih i benzinskih motora, ali najčešće se priča o 1.6 HDi i 2.0 HDi.
Oba dizela poznata su po štedljivosti, no razlike se itekako osjete u snazi i namjeni.
Manji 1.6 HDi odgovara vozačima koji uglavnom voze po gradu ili povremeno idu na kraća putovanja.
Troši oko 6 litara na 100 km i radi mirno, iako mu pri punom opterećenju ponekad fali snage.
Ako motor redovno održavate, pokazat će se izdržljivim i pouzdanim.
Za duže relacije bolji je 2.0 HDi.
S 150 KS pruža više snage, lakše nosi teret i mirnije reagira na autocesti.
Troši malo više, ali mnogi ga smatraju ugodnijim za duža putovanja jer ne traži stalno prebacivanje brzina.
Što se tiče mjenjača, možete birati između ručne i robotizirane varijante.
Ručni prijenos nudi veću kontrolu i jednostavnije održavanje.
Robotizirani mjenjač (tzv. ETG ili EGS) pruža udobnost, ali zna biti trom pri mijenjanju brzina, posebno u gradskoj vožnji.
| Motor | Snaga (KS) | Potrošnja (l/100 km) | Idealna primjena |
|---|---|---|---|
| 1.6 HDi | 115 | ~6.0 | Gradska i povremena vožnja |
| 2.0 HDi | 150 | ~6.5 | Duža putovanja i veće udaljenosti |
Vlasnici koji često putuju s obitelji obično biraju 2.0 HDi verziju.
Oni koji žele uštedjeti na gorivu i servisu češće uzimaju 1.6 HDi.
Vožnja i udobnost: Kako se ponaša na cesti?
Citroën C4 Grand Picasso se na asfaltu ponaša mirno i uravnoteženo.
Ovjes je mekan, pa dobro podnosi neravne gradske ceste i duga putovanja.
Kabina ostaje tiha, s vrlo malo buke od vjetra ili motora, čak i kad vozite brže.
Vozači često spominju da se auto ponaša predvidljivo i stabilno u zavojima.
Volan je lagan i precizan – taman za gradske manevre i parkiranje.
Na otvorenoj cesti Grand Picasso zadržava mir i ne “pliva”, što, iskreno, nije baš česta pojava kod konkurencije.
Kod dizelskih motora, posebno 1.6 HDi i 2.0 BlueHDi, snaga dolazi postepeno i glatko.
Automatski mjenjač zna biti sporiji pri promjeni brzina, dok ručni prijenos daje bolji osjećaj povezanosti s autom.
| Element vožnje | Dojam vozača |
|---|---|
| Ovjes | Udoban, dobro filtrira neravnine |
| Upravljanje | Lako i precizno u gradu |
| Izolacija kabine | Vrlo dobra, minimalna buka |
| Položaj sjedenja | Visok i pregledan |
| Kočnice | Ujednačene, pouzdane |
U dugim vožnjama posebno se ističe ergonomija sjedala.
Stražnja klupa nudi tri zasebna sjedala koja se mogu pomicati, što povećava udobnost i fleksibilnost.
Putnici često pohvale i panoramski prozor, koji kabini daje osjećaj prostora i svjetlosti.
C4 Grand Picasso nije sportski nastrojen, ali za obiteljski monovolumen nudi stvarno dobar kompromis između udobnosti i sigurnog držanja ceste.
Stvarna potrošnja goriva
Kod Citroena C4 Grand Picassa, potrošnja goriva je česta tema među vlasnicima.
U praksi, razlike između službenih brojki i stvarne vožnje nisu rijetkost.
Vlasnici navode da dizelske verzije troše oko 6 do 6,8 litara na 100 km.
Benzinski motori, ovisno o zapremini i stilu vožnje, znaju prelaziti i 8 litara.
Najštedljivijim se pokazao 1.6 HDi dizel motor.
Njegova kombinacija snage i niske potrošnje čini ga čestim izborom.
Neki su vlasnici ugradili plin u benzince kako bi smanjili troškove, ali takve preinake traže redovno održavanje i malo više pažnje kod servisa.
| Motor | Vrsta goriva | Prosječna potrošnja (l/100 km) |
|---|---|---|
| 1.6 HDi | Dizel | 6.3 |
| 2.0 HDi | Dizel | 6.8 |
| 1.6 VTi | Benzin | 8.2 |
| 1.8/2.0 | Benzin | 8.5–9.0 |
Na cestama, potrošnja stvarno ovisi o tome kako vozite.
Mirna gradska vožnja i održavanje niskih okretaja produžuju interval između dva točenja.
S druge strane, vožnja autocestom pri većim brzinama podiže potrošnju i do litru više.
Zanimljivo je da pun automobil s putnicima i prtljagom ne troši puno više — aerodinamika i lagani prijenos pomažu u uštedi.
No, nepravilno napumpane gume ili loše stanje filtra goriva lako progutaju još koju kunu po kilometru.
Najčešći kvarovi i problemi
Kod Citroëna C4 Grand Picassa ljudi najčešće spominju sitne elektronske kvarove. Svjetla upozorenja na instrument tabli često se upale bez jasnog razloga.
Na forumima se često pojavljuju priče o greškama senzora i problemima sa softverom motora, pogotovo kod starijih primjeraka. Nije baš rijetkost, nažalost.
Vožnja po lošim cestama često uništi stabilizatore i spone ovjesa. Ti dijelovi stalno trpe udarce, pa zamjena zna biti skupa, pogotovo ako netko inzistira na originalnim dijelovima.
Kod modela s većom kilometražom često se čuje „lupkanje”. To obično znači da ovjes traži zamjenu.
Kod dizelskih 1.6 HDi motora najčešće stradaju EGR ventil, turbina i plivajući zamajac. Ovi dijelovi traže redovno održavanje i dobro gorivo.
Ako to izostane, popravci brzo postanu skupi. Iskreno, nije baš nešto što želite ignorirati.
Vlasnici s vremenom primijete i manja curenja hladnjaka ili ulja. To se posebno događa kod starijih vozila s puno kilometara.
Električni prozori i centralno zaključavanje ponekad jednostavno prestanu raditi. Srećom, ti kvarovi obično nisu komplicirani za popravak.
| Dio vozila | Tipični problem | Procjena troška popravka |
|---|---|---|
| EGR ventil | Začepljenje, gubitak snage | Srednji |
| Stabilizatori | Istrošenost, lupkanje | Nizak-srednji |
| Elektronika | Greške senzora, lažne lampe | Nizak |
| Turbina | Gubitak snage, dim iz auspuha | Visok |
Održavanje i troškovi servisa
Održavanje Citroëna C4 Grand Picassa traži redovitost. Nije baš preskupo, pogotovo kad servis ne odgađate.
Dizelske verzije, tipa 1.6 HDi i 2.0 HDi, stvarno znaju potrajati. Naravno, ako redovito mijenjate motorne tekućine i filtere, kako proizvođač preporučuje.
Servis u ovlaštenom Citroënu često ispadne skuplji. Ipak, mnogi vozači radije biraju provjerene privatne radionice jer nude dobar posao za manje novca.
Kad dođe red na veliki servis, mijenjaju se zupčasti remen, pumpa vode i još par dijelova. To obično radite svakih 160.000 km ili otprilike svakih 6–7 godina.
Cijena velikog servisa varira, najčešće između 4.500 i 6.000 kn, ovisno o motoru i servisu. Mali servis — izmjena ulja, filtera zraka i kabine — košta oko 800 do 1.200 kn.
Kod benzinaca svjećice treba mijenjati svakih 40.000 km. Dizelaši češće traže čišćenje EGR ventila i DPF filtera, i to zna biti gnjavaža.
| Vrsta servisa | Preporučeni interval | Procjena troška (HRK) |
|---|---|---|
| Mali servis (ulje + filteri) | 10.000–15.000 km | 800–1.200 |
| Veliki servis (zupčasti remen) | 160.000 km ili 6 god. | 4.500–6.000 |
| Zamjena kočnica (prednje pločice/disc) | po potrebi | 1.000–1.800 |
Potrošni dijelovi, kao kugle i spone upravljača, često stradaju nakon 80.000–100.000 km. Kod starijih modela amortizeri ponekad popuste i ranije.
Ako redovito pregledavate ovjes i na vrijeme mijenjate dijelove, možete izbjeći veće troškove kasnije. Elektronika zna ponekad iznenaditi, posebno parkirne kočnice i senzori vrata.
Većinu tih kvarova rješavate jeftino, najčešće samo ažuriranjem softvera. Nitko ne voli kad elektronika poludi, ali barem popravak obično nije drama.