Citroën C4 Picasso već godinama privlači vozače koji traže praktičan, udoban i vizualno prepoznatljiv obiteljski automobil. Na tržištu ga zovu i C4 Grand Picasso. Ovaj monovolumen postao je sinonim za prostranost, meki ovjes i mirnu vožnju.
Vlasnici ga često opisuju kao auto koji pruža osjećaj udobnosti kakav se očekuje od luksuznijih modela, ali s nižim troškovima i vrlo solidnom ekonomičnošću.
Citroën C4 Picasso se pokazao kao pouzdan i udoban automobil s niskom potrošnjom goriva, prostranom unutrašnjošću i stabilnim ponašanjem na cesti, no vlasnici najčešće spominju sitne elektroničke kvarove kao njegovu glavnu slabost.
Cilj ovog vodiča je približiti stvarna iskustva vlasnika i stručne dojmove o C4 Picassu. Obradit ćemo kvalitetu unutrašnjosti, motora, troškove održavanja i najčešće probleme.
Unutrašnjost, prostranost i prtljažnik
Citroën C4 Picasso pokazuje koliko Francuzi vole detalje kad je riječ o unutrašnjosti. Kabina ima mirnu, gotovo salonsku atmosferu.
Sve je mekano na dodir. Položaj za vožnju nudi jasan pregled ceste, bez osjećaja skučenosti.
Tri stražnja sjedala klize i preklapaju se pojedinačno, što olakšava prilagodbu putnicima ili prtljazi. U Grand C4 Picasso verziji ima mjesta za do sedam putnika, što ga smješta među najprostranije obiteljske automobile u klasi.
| Karakteristika | Vrijednost |
|---|---|
| Međuosovinski razmak | 2.784 mm |
| Kapacitet prtljažnika | oko 537 litara |
| Kapacitet s preklopljenim sjedalima | više od 1.700 litara |
Prtljažnik je pravilnog oblika pa lako primi dječja kolica ili veće torbe. Granicu otvora postavili su nisko, što stvarno olakšava utovar.
Stražnja vrata mogu biti električna pa se otvaraju pokretom noge ispod branika. To zna biti korisno kad su ruke pune.
Infotainment ima dva zaslona – gornji za podatke o vožnji i donji osjetljiv na dodir za navigaciju i klimatizaciju. Nekima se ponekad sporije pokreće kad je hladno, ali raspored izbornika je logičan, a grafike su jasne.
Panoramski krov unosi puno svjetla, a tiho podvozje dodatno doprinosi dojmu udobnog auta. I nakon dulje vožnje, putnici ostaju opušteni, što zapravo nije čest slučaj kod svih konkurenata.
Motori i mjenjači: Koju verziju odabrati?
Citroën C4 Picasso najčešće dolazi s dizelskim motorima 1.6 HDi i 2.0 HDi. Ti su motori najčešći izbor među vozačima.
Manji 1.6 HDi troši manje goriva, oko 5–6 litara na 100 km. Dobar je za grad i vozače koji paze na troškove.
Snažniji 2.0 HDi daje više snage i bolje podnosi duža putovanja i više tereta. Za novije modele tu je i 2.0 BlueHDi – on zadovoljava stroge emisijske norme i radi tiše.
Ovaj motor smanjuje potrošnju, osobito na autocesti.
| Motor | Snaga (KS) | Prosječna potrošnja (l/100 km) | Pogodan za |
|---|---|---|---|
| 1.6 HDi | 110–120 | 5.0–6.0 | Grad, umjerena vožnja |
| 2.0 HDi | 140–150 | 5.5–6.5 | Autocesta, duga putovanja |
| 2.0 BlueHDi | 150–160 | 4.5–5.5 | Dugoročna upotreba |
Kad pričamo o mjenjačima, većina vlasnika bira ručni mjenjač. Jednostavniji je i manje kompliciran za održavanje.
Automatik je udoban, ali kod starijih modela znao je trzati pri promjeni brzina. Ako netko vozi puno po gradu, možda ipak vrijedi razmisliti o automatskom mjenjaču s novijim softverom.
Kod rabljenih primjeraka treba provjeriti redovito servisiranje i zamjenu ulja u mjenjaču. To ozbiljno produljuje vijek i motora i prijenosa.
Vožnja i udobnost: Kako se ponaša na cesti?
Citroën C4 Picasso poznat je po izuzetnoj udobnosti i mirnoj vožnji. Ovjes mekano upija neravnine, dok stabilizatoridrže karoseriju pod kontrolom i u brzim zavojima.
Na otvorenoj cesti zadržava stabilnost i pruža osjećaj sigurnosti koji se ne viđa često kod ove klase.
Kabina djeluje gotovo izolirano od vanjske buke. Zvučna izolacija i udobna sjedala stvaraju dojam većeg vozila.
Vozači često govore da Picasso “klizi” po cesti, čak i kad vožnja traje satima.
ABS i ESP dolaze standardno i pomažu kod sigurnosti u vožnji. Elektronska kontrola stabilnosti brzo reagira kod proklizavanja, što posebno cijene roditelji.
Učinkovite kočnice dodatno ulijevaju povjerenje, čak i u zahtjevnijim uvjetima.
Preglednost je još jedna jaka strana. Velika stakla i visoko sjedalo nude super pogled prema naprijed i bočno, pa je parkiranje manje stresno.
Na testiranjima Euro NCAP C4 Picasso dobio je visoke ocjene za sigurnost putnika, osobito djece. To mu definitivno ide u prilog kad ga biraju obitelji.
| Element vožnje | Ocjena (1–5) | Napomena |
|---|---|---|
| Udobnost ovjesa | 5 | Mekan, ali stabilan |
| Preglednost | 5 | Velike staklene površine |
| Stabilnost (ESP) | 4 | Pouzdano reagira u zavojima |
| Komfor sjedenja | 5 | Puno prostora i potpore |
Stvarna potrošnja goriva
Stvarna potrošnja goriva kod Citroëna C4 Picassa zapravo ovisi o motoru i načinu vožnje. Tvorničke brojke često izgledaju optimistično, ali svakodnevno iskustvo pokazuje nešto veće vrijednosti.
Dizelske verzije, pogotovo 1.6 HDi, stvarno se ističu kad pričamo o ekonomičnosti. Taj motor troši negdje između 5,5 i 6,5 l/100 km u kombiniranim uvjetima, što je prilično pristojno.
Ako se vozite po gradu, potrošnja lako skoči do 7 litara. Na otvorenoj cesti, brojka pada, ponekad čak i ispod 5 litara.
Benzinci poput 1.6 VTi ipak traže više goriva – obično 7 do 8,5 litara, ovisno o gužvi i koliko je auto natovaren. Ta razlika najviše se osjeti na dužim relacijama, gdje dizel stvarno pokazuje prednost.
Evo kako to otprilike izgleda po motorima:
| Vrsta motora | Prosječna potrošnja (l/100 km) | Napomena |
|---|---|---|
| 1.6 HDi (dizel) | 5,5 – 6,5 | Najpovoljniji omjer snage i ekonomičnosti |
| 2.0 BlueHDi | 6,0 – 7,0 | Stabilan, ali troši nešto više |
| 1.6 VTi (benzin) | 7,0 – 8,5 | Uglađen rad, ali veća potrošnja |
Ako često idete na dulje vožnje, vjerojatno ćete vidjeti niže brojke na računici. Ljudi koji se više zadržavaju u gradu prijavljuju veću potrošnju, što je zapravo očekivano za ovakav tip auta.
Pravilno održavanje i malo pažnje pri vožnji mogu stvarno pomoći da trošak goriva ostane pod kontrolom. Nije baš neka znanstvena fantastika, ali razlika se osjeti kroz godine.
Najčešći kvarovi i problemi
Vlasnici Citroëna C4 Picassa često spominju elektroniku kao izvor sitnih glavobolja. Senzori za parkiranje, električni prozori ili razni sustavi upozorenja znaju zakazati bez očitog razloga.
Takve stvari obično ne zaustavljaju auto, ali znaju biti frustrirajuće i donijeti dodatne troškove. Automatski mjenjač, pogotovo kod starijih primjeraka, ponekad ne radi baš glatko.
Neki vozači osjećaju trzaje pri mijenjanju brzina ili primijete da mjenjač kasni s reakcijom. Redovito mijenjanje ulja u mjenjaču često produlji životni vijek i smanji šanse za veće kvarove.
Kod dizelskih motora, problemi s EGR ventilom, turbopunjačem ili DPF filterom nisu rijetkost nakon većih kilometraža. Ti dijelovi ne vole previše gradske vožnje ni neredovito održavanje.
Mehaničari često preporučuju povremenu vožnju na otvorenoj cesti da bi sustav ostao u formi. Podvozje i ovjes traže pažnju, pogotovo ako često vozite po lošim cestama.
Amortizeri i opruge znaju se istrošiti brže nego što biste očekivali. Ako primijetite da se prednje gume troše neravnomjerno, vjerojatno je vrijeme za poravnanje ili zamjenu dijelova ovjesa.
| Problem | Učestalost | Preporučeno rješenje |
|---|---|---|
| Elektronika (senzori, ekran) | Visoka | Redovite dijagnostike |
| Automatski mjenjač | Srednja | Promjena ulja, pravodobni servis |
| EGR ventil / DPF | Srednja | Čišćenje, vožnja na otvorenoj cesti |
| Ovjes i amortizeri | Umjerena | Redoviti pregledi |
Iskreno, model je prilično pouzdan kad ga redovito održavate. Nema čarobnih trikova – malo pažnje danas, manje glavobolje sutra.
Održavanje i troškovi servisa
Citroen C4 Picasso traži redovito održavanje ako želite izbjeći skupe popravke. Vlasnici često kažu da servis nije kompliciran, ali auto traži pravovremenu zamjenu potrošnih dijelova.
Uvijek se savjetuje korištenje originalnih ili barem kvalitetnih zamjenskih dijelova. Loše kopije često stvaraju dodatne troškove, pa to zaista nije mjesto za štednju.
Veliki servis uključuje promjenu zupčastog remena, vodene pumpe i napinjača. Kod 1.6 HDi motora, to obično radim svakih 160.000 km ili svake 4–5 godine.
Manji servis (ulje, filteri) dolazi svake 10.000–15.000 km. Cijene variraju, ali okvirno računajte na sljedeće:
| Vrsta servisa | Procijenjeni trošak (EUR) |
|---|---|
| Mali servis (ulje, filteri) | 100–150 |
| Veliki servis (remen, pumpa itd.) | 350–600 |
| Zamjena kočnica (komplet) | 150–250 |
Dizelske verzije, pogotovo 1.6 i 2.0 HDi, poznate su po niskoj potrošnji i dugom vijeku trajanja. Ipak, traže redovito čišćenje EGR ventila i povremeno korištenje aditiva za gorivo.
Trošak rada u ovlaštenim servisima je prilično visok. Mnogi vozači radije biraju specijalizirane radionice koje znaju ove motore u dušu i često nude bolje cijene.
Kod starijih modela, pogotovo onih s više od deset godina, očekujte sitne kvarove poput senzora, elektronike parkirne kočnice ili ovjesa. Redovita kontrola i brza reakcija na čudne zvukove često spriječe veće kvarove.
Ako servisirate vozilo na vrijeme, ozbiljniji problemi obično zaobiđu vaš Picasso.