Na prvu, Citroën C5 X izgleda kao auto koji ne zna kojoj bi klasi pripadao. Kombinira eleganciju limuzine i praktičnost karavana, ali ima i povišeni stav SUV-a.
Usprkos toj mješavini, ostaje vjeran francuskom osjećaju za udobnost. Mnogi vozači u Hrvatskoj zbog toga o njemu pričaju s nekom znatiželjom, pa čak i poštovanjem.
Citroën C5 X nudi visoku razinu udobnosti, tihu i stabilnu vožnju te dovoljno prostora za duža putovanja, što ga čini jednim od najudobnijih modela u svojoj klasi.
Vozači koji su ga probali često spominju mir u kabini, mekani ovjes i sjedišta koja ne umaraju ni nakon dugih vožnji. Pitam se, kad ste zadnji put sjeli u auto i osjećali se kao da ste u dnevnom boravku?
U nastavku ću proći kroz unutrašnjost, motore i mjenjače te troškove na hrvatskim cestama. Ako tražite auto koji spaja stil, tehnologiju i opuštenu vožnju, možda će vas ovaj model iznenaditi.
Unutrašnjost, prostranost i prtljažnik
Kabina Citroëna C5 X odmah otkriva francuski pogled na udobnost. Ovo nije samo prostor za vožnju – ovdje se stvarno možete opustiti.
Materijali su mekani, površine ugodne pod rukom, a sjedala pružaju dobru potporu. Čak i nakon nekoliko sati vožnje, ne osjećate umor.
Unutrašnjost ostaje tiha, čak i kad stisnete gas na autocesti. Zadnji red ima iznenađujuće puno mjesta za noge, pa ni viši putnici ne moraju brinuti.
Položaj sjedenja je blago povišen, što olakšava ulazak i daje bolji pogled na cestu. Ljudi u recenzijama često kažu da se u ovom modelu osjećaju kao u skupljem autu.
U središtu je 12-inčni zaslon koji brzo reagira i ima jednostavno sučelje. Nadzorna ploča je pregledna, nema viška tipki, pa vozač lako nalazi sve što treba.
Viši paketi opreme donose grijana i ventilirana sjedala te masažnu funkciju. To baš podiže osjećaj luksuza, iako je auto cijenom još uvijek pristupačan.
Što se tiče prostora, Citroën ostaje praktičan. Prtljažnik ima 545 litara, a kad preklopite sjedala, dobijete čak 1640 litara.
Hibridna verzija ima nešto manji prtljažnik zbog baterije, ali i dalje stane sve potrebno za obiteljski izlet. Ako nosite dječja kolica ili puno torbi, nećete imati problema.
| Element | Vrijednost / Prednost |
|---|---|
| Prtljažnik (standardni) | 545 L |
| Preklopljena sjedala | do 1640 L |
| Pretinci u kabini | 13 (oko 29 L prostora) |
Motori i mjenjači: Koju verziju odabrati?
Citroën C5 X dolazi s nekoliko pogonskih opcija. Svaka ciljano gađa svoj tip vozača.
Možete birati između benzinskih motora PureTech 130 i 180 KS te plug-in hibrida od 225 KS. Svi koriste EAT8 automatski mjenjač, koji mijenja brzine glatko i bez trzanja.
Ako većinu vremena provodite u gradu, PureTech 130 ima dovoljno snage i troši oko 6–7 l/100 km. Lagan je i reagira linearno, pa je dobar za svakodnevnu vožnju.
Za one koji vole povremeno stisnuti gas, 1.6 PureTech 180 KS bolje drži tempo na autocesti. Nije sportski, ali daje više sigurnosti pri pretjecanju.
Za duža putovanja i manju potrošnju, najviše pažnje privlači Plug-in Hybrid 225 ë-EAT8. Kombinira benzinski motor i elektromotor, pa možete voziti oko 50–60 km samo na struju.
Ako ga redovito punite, troškovi goriva stvarno padnu. Zvuči dobro, ali pitanje je koliko često ćete ga stvarno puniti?
| Verzija | Snaga | Tip mjenjača | Potrošnja (WLTP) | Namjena |
|---|---|---|---|---|
| PureTech 130 | 130 KS | EAT8 automatik | 6–7 l/100 km | Gradska i povremena vožnja |
| PureTech 180 | 180 KS | EAT8 automatik | 7+ l/100 km | Duža putovanja, dinamična vožnja |
| Hybrid 225 ë-EAT8 | 225 KS | EAT8 automatik | 1,4–6,3 l/100 km | Česta gradska vožnja, manja emisija |
EAT8 mjenjač pokazuje se pouzdanim i prilagodljivim. Brzo reagira kad treba ubrzati, a kad vozite lagano, ostaje miran.
U hibridnoj verziji prijelaz između benzina i struje gotovo nećete ni primijetiti. Auto ima skladan i uglađen karakter, što god odabrali.
Vožnja i udobnost: Kako se ponaša na cesti?
Citroën C5 X donosi osjećaj smirenosti kakav rijetko koji auto u klasi nudi. Inženjeri su ga stvarno usmjerili na udobnost.
Većina vozača opisuje vožnju kao “mekanu” i izoliranu od vanjskog svijeta. Ovjes s progresivnim hidrauličkim graničnicima daje tu uglađenu kontrolu, posebno kad naiđete na rupe ili ležeće policajce.
Ako birate plug-in hibrid, prijelaz između električnog i benzinskog rada odvija se tiho i glatko. Auto klizi kroz grad, a na autocesti ostaje iznenađujuće stabilan.
Upravljač je lagan pri malim brzinama, što stvarno pomaže kod parkiranja. Na višim brzinama postaje precizniji, pa daje osjećaj sigurnosti.
Kabina ostaje mirna, i to nije samo marketinška fora. Višeslojna stakla i dobra zvučna izolacija smanjuju buku, pa putnici mogu normalno razgovarati.
C5 X ne pokušava biti sportski auto. On ide na kartu relaksirane, ali sigurne vožnje.
| Vrsta ceste | Udobnost | Razina buke |
|---|---|---|
| Grad | Vrlo visoka | Niska |
| Autocesta | Stabilna i mirna | Vrlo niska |
| Neravne ceste | Dobro upija udarce | Umjerena |
Sjedala Advanced Comfort često dobivaju pohvale. Nakon više sati vožnje, nema klasičnog umora u leđima ni napetosti u ramenima.
To je onaj detalj koji vam nitko ne može opisati dok ga sami ne probate.
Stvarna potrošnja goriva
U praksi, Citroën C5 X troši malo više nego što piše u prospektu. Razlika ipak nije ogromna.
Vlasnici koji voze benzinsku verziju PureTech 130 najčešće vide prosjek od 6 do 7 litara na 100 km. Sve, naravno, ovisi o vožnji i uvjetima.
U gradskoj gužvi potrošnja lako poraste. Na otvorenoj cesti, pak, brzo padne ispod šest litara.
Hibridni model C5 X Hybrid 225 ë-EAT8 nudi zanimljivu kombinaciju snage i ekonomičnosti. Ako redovito puniš bateriju, možeš postići oko 1,4 l/100 km po WLTP normi.
U praksi, potrošnja hibrida uglavnom se kreće između 4 i 6 litara. U električnom modu prijeđe 50–70 kilometara.
To zapravo većini vozača pokrije dnevne obaveze bez paljenja benzina.
| Verzija motora | Snaga | Prosječna potrošnja* | Doseg na struju |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 | 130 KS | 6–7 l/100 km | – |
| Hybrid 225 ë-EAT8 | 225 KS | 1,4–6,3 l/100 km | do 70 km |
Prema iskustvima vozača i testovima na hrvatskim cestama.
Vozači često spomenu da auto održava stabilnu potrošnju i kad je pun tereta. Automatski mjenjač izgleda odlično kalibriran.
Sustav regenerativnog kočenja pomaže u štednji energije, osobito po gradu.
C5 X zapravo nije auto za one koji stalno žure. Više je za one koji vole glatku i štedljivu vožnju.
Najčešći kvarovi i problemi
Citroën C5 X poznat je po udobnosti i tehnologiji. Naravno, ima i nekoliko slabih točaka.
Vlasnici najviše spominju probleme s elektronikom, pogotovo infotainment sustavom. Ekran tu i tamo “zamrzne”, a povezivanje s Android Auto ili Apple CarPlay zna biti nestabilno.
Kod hibrida ponekad softver zezne i nakratko isključi sustave asistencije. Nije baš ugodno kad se dogodi, ali nije ni česta pojava.
S vremena na vrijeme pojave se manje poteškoće s akumulatorom ili osjetljivost senzora za ovjes i parkiranje. Takvi kvarovi obično nisu skupi, ali mogu biti frustrirajući ako se ponove.
Mehaničari kažu da redovito ažuriranje softvera i zamjena baterije često spriječe veće probleme.
Motori PureTech inače su prilično pouzdani, no lanac razvoda traži povremenu provjeru. Nakon više kilometara može se rastegnuti.
Kod starijih benzinskih verzija, zna se pojaviti povećana potrošnja ulja. Nije to pravilo, ali vrijedi paziti.
| Uobičajeni kvar | Učestalost | Preporučeno rješenje |
|---|---|---|
| Elektronika / infotainment | Česta | Ažurirati softver, provjeriti spojeve |
| Akumulator / senzori | Povremena | Redovita kontrola napona i senzora |
| Lanac razvoda (benzinski) | Umjerena | Pregled svakih 60.000 km |
| Potrošnja ulja | Povremena | Provjeravati razinu između servisa |
Citroën servisna mreža uglavnom brzo rješava ove probleme. Troškovi popravka ostaju razumni, pogotovo kad ih usporediš s konkurencijom u ovoj klasi.
Održavanje i troškovi servisa
Citroën C5 X ne traži previše pažnje, barem dok ga redovito održavate. Vlasnici često kažu da su troškovi sasvim razumni, pogotovo kad uzmete u obzir udobnost i tehnologiju koju ovaj model nudi.
Bitno je ne preskakati redovne servise. Ako to radite, pouzdanost može brzo pasti.
Mali servis obuhvaća izmjenu ulja i svih filtara, i to svakih 12.000 do 15.000 kilometara. U ovlaštenim servisima, cijena se obično kreće oko 130–200 eura, ovisno o motoru.
Veliki servis dolazi na red svakih 8 godina ili 120.000 kilometara. Tada mijenjate zupčasti remen, napinjače i pumpu za vodu.
Za taj zahvat, pripremite 400 do 600 eura, barem prema domaćim forumima i iskustvima vlasnika.
| Vrsta servisa | Učestalost | Što uključuje | Procijenjeni trošak* |
|---|---|---|---|
| Mali servis | 12.000–15.000 km | Ulje, filter ulja, kabine, zraka | 130–200 € |
| Veliki servis | 120.000 km / 8 god. | Zupčasti remen, pumpa, napinjači | 400–600 € |
| Redovni troškovi | godišnje | Tekućine, sitni dijelovi | 50–100 € |
*Cijene su okvirne i razlikuju se ovisno o servisu i motoru.
Kod hibridnih verzija, treba malo više paziti na bateriju i rashladni sustav. No, zanimljivo, nema čestih dodatnih kvarova.
Mehaničari kažu da su dijelovi uglavnom lako dostupni i nisu skupi. To zapravo dosta smanjuje rizik od neugodnih i skupih popravaka.
Vlasnici često spominju da u prvim godinama korištenja rijetko imaju veće troškove osim redovitog servisa. Najčešće mijenjaju samo potrošne dijelove poput kočnica, brisača ili, tu i tamo, termostat.
Zvuči prilično bezbolno, zar ne?