Vlasnici Audija Q5 često traže jasan popis kvarova prije nego što ih zatekne skupa računica u servisu.
Najčešći kvarovi na Audiju Q5 su: prekomjerna potrošnja ulja kod 2.0 TFSI, kvarovi turbine, problemi sa S tronic mjenjačem (trzanje, kvar mehatronike), kvarovi elektrike i senzora (ESP, airbag, check engine), brže trošenje ovjesa i krajeva spone, te problemi visokotlačne pumpe goriva i DPF/FAP filtera.
U nastavku objašnjavam kako na vrijeme prepoznati svaki od tih sedam kvarova i koliko vas mogu koštati.
Prekomjerna potrošnja ulja i curenje ulja na 2.0 TFSI motorima
Audi Q5 2.0 TFSI je fora kombinacija snage i potrošnje, ali ima onu jednu boljku o kojoj ti prodavač u oglasu baš i neće pričati: ulje. Konkretno, preveliku potrošnju i curenje, posebno na modelima od 2010. do 2017.
Nije to “malo troši, normalno je” priča. Kod dosta tih motora klipovi i brtve se s vremenom potroše pa motor ulje doslovno *pojede* između dvije izmjene. Kod frenda Q5-ice je znalo nestati skoro litra između servisa… i to bez ikakvog dima, samo lampica za ulje se javi kad ti je najmanje zgodno, naravno, na autocesti.
Druga stvar su curenja. Stare brtve poklopca ventila, semerinzi, karter — sve ono skriveno ispod plastika. Prvo vidiš male “fleke” na betonu u garaži, onda lagani miris zagorenog ulja kad se ugrije motor.
Ako to ignoriraš, račun u servisu bez problema ode na 400–1.000 €, pogotovo ako treba dirati klipove i karike.
Što realno možeš napraviti?
Ja uvijek savjetujem tri rutine:
- Jednom mjesečno šipka: hladan motor, ravno parkiralište, provjeri razinu ulja. Dvije minute posla.
- Ako vidiš mrlje ispod auta ili osjetiš miris ulja u kabini — ne odgađaj. Mehaničar, dizalica, pogled odozdo.
- Kod kupnje rabljenog Q5 2.0 TFSI: pitaj prodavača koliko često dolijeva ulje. Ako krene s “to je normalno za ove motore” i izbjegava brojke… znak za uzbunu.
Motor može biti jako zahvalan, ali samo ako ga držiš pod kontrolom. Ignoriraš ulje — plaćaš skupu školarinu.
Kvarovi turbopunjača i gubitak snage
Prvo pravilo Audi Q5 kluba: kad turbo počne umirati, neće to javiti na WhatsApp, nego na gasu.
Ako tvoj 2.0 TDI ili TFSI (onaj od 2010. do 2017.) odjednom vuče kao da vučeš prikolicu punu cigle — tu već miriši na turbinu.
Ne mora odmah biti totalna katastrofa, ali zanemarivanje problema zna završiti računom od oko 1.000 do 2.500 €. I da, to se događa češće nego što bi Audi htio priznati, zbog produženih intervala izmjene ulja ili jednostavno loše serije dijelova.
Kako to izgleda u praksi?
Imao sam Q5 kod majstora, čovjek se kune da “samo malo slabije ide”. Na probnoj vožnji — auto ne vuče uz brdo, mjenjač stalno traži nižu, a turbina u pozadini svira kao loš flautist.
Nemaš što filozofirati.
Tipični signali, ali u stvarnom životu:
Kad kreneš na pretjecanje kod Karlovca, stisneš, a auto *razmišlja* umjesto da poteče.
Na blagom usponu na autocesti moraš se prebaciti u “S” da uopće držiš brzinu.
Kod otvorenog prozora čuješ tanko zviždanje ili čak grubo struganje pri dodavanju gasa.
U retrovizoru ostaje crn oblak, a zna se pojaviti i plavkasti dim — posebno nakon dužeg stajanja.
I naravno, upali se lampica motora, pa dijagnostika pokaže grešku turbine ili softvera motornog računala.
Što tada?
Ne paničariti, ali ni odgađati.
Prvo dobra dijagnostika (ne “brati greške” mobitelom u dvorištu), zatim provjera ulja, cijevi tlaka, zazora u turbini.
Nekad se stvar riješi čišćenjem i softverom, nekad te čeka nova ili reparirana turbina.
Najgora opcija? Voziti dalje “dok ide nekako”. Tad rizik više nije 2.000 €, nego cijeli motor.
Problemi s mehatronikom i spojkom kod mjenjača s dvostrukom spojkom (S Tronic)
Ako turbina na Q5‑ici “kašljuca” kad stisneš gas, S Tronic je onaj tihi lik u pozadini koji se ne čuje dugo… a onda dođe račun. I to ozbiljan.
Ovaj dvostruki spojnički mjenjač je super dok je zdrav — šalta brzo, nema gubitka snage, auto leti.
Ali kad mehatronika krene umirati, to ne izgleda spektakularno, nego sitno, iritantno, skupo.
Prvi znak? Ubacuješ u D ili R, a auto si razmišlja sekundu–dvije prije nego krene. Kao da ti kaže: “Ne da mi se.”
Onda dođu lagani trzaji pri polasku, kao da nisi pustio kvačilo do kraja. Kod nekih se čuje i tupo “klak” pri mijenjanju stupnja, posebno iz 2. u 3.
Vidio sam Q5 koji se gasio pri zaustavljanju na semaforu — baš kao da si zadavio auto s običnim ručnim mjenjačem.
Vlasnik je to ignorirao mjesecima. Završio je s punim paketom: mehatronika + set lamela. Račun? Oko 2.500–3.000 € bez puno filozofije.
Nije rijetko da ode i do 4.000 € ako se nađe još “usputnih” problema.
Što se da napraviti da ne završiš tamo?
– mijenjaj ulje u S Tronicu kako treba, ne prema onom “lifetime” mitu
– čim osjetiš tvrdo šaltanje ili kašnjenje, idi na dijagnostiku, ne čekaj da se “samo vrati”
– izbjegavaj startove “s launch kontrole” na svakom semaforu, to ubija spojke brže nego što želiš priznati
S Tronic nije bauk, ali nije ni mjenjač za ljude koji vole voziti kao da su rent‑a‑car.
Ako ga tretiraš kao živu stvar, vraća ti glatkom vožnjom.
Ako ne — pripremi novčanik.
Elektronički upravljački modul i kvarovi senzora
Kod Q5-ice svi prvo gledaju turbinu i mjenjač, a pravi problemi često sjede ondje gdje ih ne vidiš — u elektronici. Nema dima, nema čudnih zvukova, samo lampice, poruke na ekranu i onaj osjećaj da auto “nije svoj”.
Prva generacija Q5 zna biti posebno zabavna po tom pitanju. ECU/ECM (računalo motora) počne glumiti moralnu policiju: upali check engine, auto povuče kao da vučeš kamp-prikolicu uzbrdo, a zapravo turbina i motor mogu biti potpuno zdravi. Elektronika paničari.
Jednom sam bio na probnoj vožnji Q5 2.0 TDI. Auto uredan, servisna, sve štima. Kreneš na gas — i ništa. Pola snage. Prodavač mrtav-hladan: “Ma to je nešto sitno, sigurno senzor.” Na dijagnostici: greška na ECM‑u, plus jedan senzor tlaka. Račun? Par stotina eura, lako ode i preko 1.000 € ako treba novo računalo.
Mjenjač ima svoju softversku “narav”. Kod ručnog prebacivanja, osobito iz druge u treću, zna trzati kao da si tek položio. Često nije mehanički kvar nego zastarjeli softver — update u servisu zna riješiti stvar u pola sata.
Parking senzori? Klasična Q5 priča. Jedan se zbuni, cijeli sustav poludi. Za zamjenu jednog komada računaj oko 200 € plus ruke. Keyless isto zna raditi cirkus: auto svira po noći, otključava se, zaključava… ponekad je dovoljno reprogramiranje, ponekad novi senzor.
Praktično:
– uvijek nosi auto na dijagnostiku prije kupnje
– traži ispis grešaka, ne vjeruj samo “nema lampica”
– redovni pregledi elektronike ti često uštede skupe kvarove kasnije
Nije najseksi dio auta, ali upravo ti nevidljivi čipovi najviše odlučuju hoćeš li Q5 voziti s užitkom ili s knedlom u grlu.
Nedostaci zračnog ovjesa i upravljačkog sustava
Audi Q5 se kod nas obično vrti oko priče “koji motor, koji mjenjač”, a pravi drama-kralj često sjedi negdje drugdje — u zračnom ovjesu i upravljačkom sustavu.
Tu ti budžet zna nestati tiše nego šteka cigareta na kavi.
Kod zračnog ovjesa najčešće popuste zračne opruge i kompresor. Auto ti preko noći sjedne na jednu stranu, vozi se tvrdo kao da si na felgama, ili izgleda kao da si ga “nabrijao” na off-road, a samo je bolestan.
Zračna opruga ide oko 500 €, kompresor zna otići do 1.000 €. I onda shvatiš da si za tu lovu mogao uzeti solidan godišnji na moru.
Jednom sam vozio Q5 koji je na semaforu izgledao sasvim normalno, a na ležećim policajcima zapinje kao da vuče prikolicu. Vlasnik je mislio da su “samo gume tvrde”.
Na kraju – dvije zračne opruge, kompresor na izdisaju, račun koji peče.
Ako uhvatiš verziju bez zračnog, ni tada nisi miran. Klasični amortizeri i opruge prvo se jave sitnim lupkanjem preko rupa, pa tek onda crknu.
Onaj tupi “tuk-tuk” koji čuješ kroz otvoren prozor? Nemoj ga ignorirati.
Upravljački sustav ima svoje fore: curenje ulja na brtvama i crijevima, volan koji odjednom postane “teretana za ruke”, čudno zujanje pri okretanju.
Pumpa serva se kreće oko 200–600 €, ovisno gdje i što uzmeš.
Praktično? Svaki servis iskoristi za brz pregled ovjesa i spojeva oko letve volana.
Bolje je dati 30 minuta mehaničaru danas nego 1.600 € sutra.
I nikad, ali nikad, ne kupuj Q5 bez probne vožnje po realnim rupama — Zagreb, rubni dijelovi, znaš već gdje.
Problemi s benzinskom pumpom i sustavom paljenja
Kod Q5-ice je fora što te zna “udariti” trošak baš kad pomisliš da si sve sredio. Ovjes miran, volan suh, ništa ne lupa… a auto počne cukati na otvorenoj cesti. Ne traži krivca u rupi na cesti — često je problem na sasvim drugom kraju auta: pumpa goriva i paljenje.
Bio sam suvozač u jednoj 2.0 TFSI Q5-ici na A1, lik drži 140, auto odjednom kratko “klecne”. Kao da si na sekundu pustio gas. Nema lampice, nema greške u memoriji, ali *osjetiš* da nešto ne štima. Klasičan znak da tlak goriva pada jer je pumpa već umorna.
Tu se ljudi često zeznu i čekaju dok auto totalno ne crkne. A pametnije je otići na test tlaka goriva — mehaničar spoji manometar, vidi koliko pumpa drži pod opterećenjem i možeš na vrijeme reagirati, prije nego završiš na kamionu na povratku s mora.
Filter goriva? To je kao maska na ventilaciji u stanu. Ako je začepljena, sve se muči. Redovita zamjena (nije svota od koje ćeš se srušiti, par desetaka €) čuva pumpu, održava tlak stabilnim i motor radi mirnije, bez onih sitnih trzaja pri laganom gasu.
Kod starijih Q5-ica (posebno TFSI) svjećice i bobine su gotovo potrošna roba. Auto krene raditi na tri cilindra, trese se na leru, miris benzina iza… Bobina kaput. Tu si mnogi sami pomognu — YouTube je pun konkretnih video uputa, doslovno “odvij ovaj, izvuci ono”.
Moj savjet? Kad god osjetiš nepravilan rad motora, kratke padove snage ili čudno paljenje na hladno — ne guglat “normalno za TFSI”, nego ravno na dijagnostiku i provjeru goriva i paljenja. To su mali troškovi naspram generalke.
Ispušni sustav i propadanje katalizatora
Većina ljudi na Q5-ici pilji u ovjes, gume i motor, a ispušni sustav… trune u miru, negdje ispod, dok ne pukne po džepu. I po plućima.
Isprobano na vlastitoj koži.
Sjećam se jednog lika iz kvarta, vozi Q5, uredan tip, sve servisi po knjizi. Auto mu je počeo lagano “puhati” ispod, on mislio: “Ma to je dizel, sve je to normalno.” Nije bilo. Cijev iza katalizatora skoro prerezana hrđom, katalizator napuknut, lambda sonda poludjela. Račun? Oko 1.200 € s radom, jer je ignorirao prvi signal.
Ispuh ti ne umre preko noći. Najprije korozija izgrize stijenke, napravi sitne rupice. Onda krene veća buka, sve dublji, šupalj zvuk, a snaga kao da auto “zadrhti” kad tražiš gas. Potrošnja goriva naraste, ti se ljutiš na benzinsku — a problem je ispod poda.
Na što stvarno treba obratiti pažnju? Ne na “hoće li proći tehnički”, nego na ovo: ako ti u kabinu ulazi čudan, težak miris ispuha, ako čuješ metalno zveckanje ili šuškanje/puhanje ispod auta, ako ti se upali lampica motora i auto postane trom — to nije za “vidjet ćemo na proljeće”.
Jednom godišnje digni Q5 na dizalicu i zamoli majstora da prođe cijeli auspuh i katalizator, ne samo “baci oko”. Malo brušenja, zaštite ili zamjena komada cijevi od 200–300 € često ti spasi katalizator koji sam zna otići u 800–1.000 € i više.
Ispuh nije samo buka. To ti je zapravo zaštita od vlastitog dima. Doslovno.