Kvarovi na Mercedesu CLA ponavljaju se toliko često da ih već mogu nabrojati napamet.
Najčešći problemi na Mercedesu CLA su: električni kvarovi (senzori, moduli, akumulator), zastajkivanje ili zamrzavanje MBUX-a, trzaji i nečisto mijenjanje brzina (posebno DCT), lupkanje i prerano trošenje ovjesa, vibracije motora (nosači, dvomaseni zamajac) te pojava hrđe oko rubova blatobrana, haube i vrata.
U nastavku objašnjavam kako svaki od tih kvarova na vrijeme prepoznati i što prvo provjeriti.
Električni kvarovi sustava i otkazivanje LED rasvjete
Mercedes CLA izgleda kao mali svemirski brod, ali elektronika zna biti kao – stari Windows. Radi, radi… pa se odjednom smrzne.
Prvo što ljudi primijete? Nasumična upozorenja na ekranu. Voziš po Jankomiru, auto topao, nemaš nikakav problem, a tablica ti iz čista mira kaže da ti je sustav pomoći vozaču „ograničen“. Nakon gašenja i paljenja auta — sve normalno. To obično znači da se multimedija ili upravljačka jedinica „zablesirala“, ne nužno da je auto pred raspadom.
Multimedija kod CLA zna napraviti mini–crash: ekran se zacrni, radio utihne, komande na volanu ne reagiraju. Nekad pomogne običan *reset sustava* ili ažuriranje softvera kod ovlaštenog, kao kad ažuriraš mobitel pa odjednom sve radi glađe.
Drugi klasik su LED svjetla. Ljudi misle: „Ma pregorjela žarulja, riješit ću za 10 minuta.“ Kod CLA to rijetko bude samo žarulja. Često je problem u instalaciji — spojevi, vlaga, mikropukotine u kablovima.
Posebno kad auto zimi stoji vani, a ljeti se peče na suncu na parkiralištu Arena Centra. Jedan dan ti zadnje desno svjetlo titra, drugi dan potpuno utihne.
Moj savjet, iz tuđih i vlastitih grešaka: ne čačkaj sam po instalaciji ako nemaš iskustva.
Jedan „uradi sam“ spoj može ti kasnije zapaliti račun od par stotina eura, jer elektronika u modernom Mercedesu je povezana kao društvena mreža — sve svezano sa svime.
Dokumentiraj simptome: fotkaj poruke, snimi video kad svjetlo šteka, zapiši temperaturu/uvjete.
S tim u servisu dobiješ bržu dijagnozu i manju šansu da ti prodaju pola novog sustava umjesto konkretnog popravka.
Smetnje, ponovno pokretanje i kvarovi zaslona multimedijskog sustava MBUX
Kad MBUX u CLA odluči “odraditi svoj šou”, to nikad nije u dobro vrijeme. Uspio si uloviti izlaz s A1, navigacija radi, ide pjesma na radiju… i odjednom — slika se zaledi, glas utihne, ekran pocrni. Ti voziš 130, a auto se pravi da televizor iz ’98.
Nisi jedini. Vlasnici često pričaju isto: ekran se smrzne, dodir više ne reagira, sustav se sam od sebe restarta, nekad i nekoliko puta u vožnji. Kao stari Windows, samo što ovo nije računalo za stolom, nego ti je usred vožnje.
Ono što prvo vrijedi probati je *soft reset*. To ti je onaj “CTRL+ALT+DEL za MBUX”: u priručniku ima točan postupak, ali u pravilu je kombinacija tipki na volanu ili duže držanje tipke za uključivanje multimedije. Ne boli, ne briše postavke, a često ga dovede k sebi.
Ako se to ponavlja, sljedeći korak je ovlašteni servis. Pitaj konkretno imaju li zadnju verziju softvera za tvoj VIN, nemoj “samo brzinski pogledat ćemo”. Noviji firmware zna riješiti čitavu seriju ovakvih smrzavanja.
Još jedna stvar koju ljudi previđaju: obrati pažnju *kad* se to događa. Ljeti, nakon što je auto tri sata na +35 °C na parkingu u shopping centru? Zimi u -5 °C nakon noćnog stajanja? Elektronika ne voli ekstremne uvjete, a MBUX to zna pokazati vrlo dramatično.
Ako ekran potpuno odapne, ostane crn ili se više uopće ne budi — tu prestaju trikovi, počinje jamstvo. Ne daj da te otpile s “to je normalno, svi tako rade”. Nije normalno da multimedija u autu od više desetaka tisuća € glumi beta-verziju aplikacije.
Insistiraj na provjeri i, ako treba, zamjeni ekrana ili cijelog modula pod jamstvom.
Neobični zvukovi motora zbog ležajeva i trošenja turbo punjača
Kad CLA krene ubrzavati, auto ti doslovno priča što se događa ispod haube. Pitanje je samo — slušaš li ga ili pojačaš radio.
Oni prvi, tihi signali najčešće dolaze iz ležajeva ili turbopunjača. Cviljenje, brušenje, sitno zveckanje… to nije “malo se čuje jer je dizel”, nego *hej, nešto me boli*. I da, ta bol se vrlo lako pretvori u račun od preko 2.000 € ako se praviš da ne čuješ.
Jedan moj poznanik iz Zagreba, vozi CLA 220d, svako jutro u Španskom je imao isto: hladan start, kratko *cviijuuuk* pa tišina. Mislio je, “ma normalno je, hladno je vani”. Nije bilo normalno. Ležaj remenice je bio pri kraju. Srećom, otišao je mehaničaru dok je još bilo vrijeme — par stotina eura, malo psovanja, i miran je.
Druga, ružnija scena: naglo preticanje na autocesti, turbina puhne, a ti čuješ zveckanje kao da netko šarafe stavlja u lonac. Tu već znaš da priča ne završava na 100 €. Strah od skupog popravka je potpuno opravdan, jer kad turbina ode do kraja, zna povući ulje, zasvinjiti usis, a onda si lako preko onih famoznih 2.000 €.
Što pomaže? Ne raketna znanost: redovite kontrole ulja, pravi filteri (ne najjeftiniji iz oglasa), promjena ulja na vrijeme, a ne “ma još 3.000 km će izdržati”. Svaki put kad čuješ novi zvuk — ne Google, nego mehaničar. Kratka provjera danas znači da ti turbina traje godinama, a ti spavaš mirnije… i ne prodaješ sat da platiš popravak.
Poteškoće s automatskim mjenjačem: oklijevanje, trzanje i rad u “limp” načinu rada
Ako voziš CLA s automatikom i auto ti pri kretanju malo „podmisli“ pa tek onda krene — znaš onaj trenutak kad ti se čini da si dao gas, a auto kao da razmišlja o životu — nisi jedini.
Ti lagani trzaji pri šaltanju i ono iznenadno prebacivanje u *limp-mode* (auto zapne u jednoj brzini, ne ide preko 60–70 km/h, tipkaš gas a on mrtav-hladan) klasična su priča kod ovog modela.
Kod frenda smo nedavno imali isti slučaj: CLA 220d, uredno servisiran, a mjenjač počeo cukati između 2. i 3. brzine. Najprije sitno, tek toliko da osjetiš „čuk“ u leđima. Dva tjedna kasnije — *limp-mode* usred pretjecanja kamiona na A1. Nije zabavno.
Što se najčešće nađe kad ga spojiš na dijagnostiku? Ne nekakav „veliki kvar mjenjača“ kako servisi vole dramiti, nego puno prizemniji problemi:
– oksidirani ili napuknuti električni konektori (malo vlage, malo soli, i eto veselja)
– nečist ili oštećen *valve body* — taj hidraulički „mozak“ koji propušta ulje u pravo vrijeme
– TCU, upravljačka jedinica mjenjača, koji ponekad „zaledi“ pa mjenjač ne zna u koju brzinu bi
Ako ti se upali *check engine* ili osjetiš da mjenjač šalta kao vozač početnik, ne razvlači. Brzi odlazak na dijagnostiku često znači razliku između, recimo, 150–250 € za sanaciju konektora i ulja, i 1.000+ € za reparaciju mjenjača.
Moj savjet? Čim osjetiš zadršku, trzaj ili neobično zavijanje pri šaltanju — prvo dijagnostika, pa tek onda filozofija. Mjenjač ne laže, samo šapuće prije nego što pukne.
Prerano trošenje oslonaca motora i posljedične vibracije
Na CLA‑u se svi bave ekranima, AMG paketima, potrošnjom… a nosači motora šute i rade u kutu. Dok ne puknu film. Oko 150.000 km mnogi počnu otkazivati poslušnost, ali rijetko tko odmah poveže simptome s njima.
Kako to osjetiš? Nije ti se auto preko noći pretvorio u traktor, ali u leru volan lagano trese, retrovizori drhte, cijela kabina lagano bruji. Na semaforu osjetiš lagano podrhtavanje kroz sjedalo, kao da netko stalno lupa olovkom po stolu.
Kod ubrzanja — pogotovo iz niskih okretaja — motor se kao da „zaljulja“, a ne povuče čisto.
Jednom sam na probnoj vožnji uzeo CLA 200 koji je imao oko 170 tisuća km. Prodavač: „Tako oni rade, svi tresu malo.“ Mhm. Dva nosača motora kasnije, auto je u leru bio miran kao novi. Račun nije bio katastrofalan, ali dovoljno da shvatiš da je jeftinije reagirati ranije nego poslije loviti dodatne kvarove.
Jer kad se guma u nosaču raspadne, motor više „pleše“ nego što stoji. To opterećuje poluosovine, auspuš, čak i cijevi rashladnog sustava. Vibracije koje osjećaš nisu samo iritacija — to je upozorenje.
Ako primijetiš:
- jače vibracije u leru,
- neugodan „grrrrr“ pri paljenju i gašenju,
- lagani udarac pri naglom dodavanju ili puštanju gasa…
…vrijedi otići do meštra koji zna Mercedes, ne generičnog „servisa za sve“. Dobar majstor će u pet minuta — polugom i okom — vidjeti jesu li nosači „sjeli“ ili su još dobri.
Moj savjet: kod svakog većeg servisa nakon 120–150 tisuća km, traži da TI pokažu nosače. Ne samo da ti kažu „ok je“. Manje vibracija, manje buke, više onog pravog *Mercedes osjećaja* zbog kojeg si CLA uopće i kupio.
Habanje ovjesnih i upravljačkih komponenti (kuglasti zglobovi i gumeni nosači)
Kod većine ljudi CLA je “motor, felge i multimedija”, a ovjes i upravljački sklop guraju se pod tepih. Dok ne počne škripati sav taj zaboravljeni metal i guma.
Kugle (ball jointovi) i gumeni seleni (bushinzi) su ti kao zglobovi i tetive tvog auta. Ne vidiš ih, ali kad krenu, *sve* osjetiš. Prvi znak? Gume. Ako ti se prednje gume troše čudno, jedna više s vanjske, druga s unutarnje strane, nije problem “loša marka”, nego vrlo vjerojatno istrošen ovjes.
Jedan poznanik je na CLA‑u spalio set ljetnih guma od 500 € za jednu sezonu — sve zato što je ignorirao lagano kucanje naprijed.
Drugi klasik: lagano kuc-kuc pri skretanju preko ležećeg policajca ili pri ulasku u rupu na cesti. Nije radio, nije plastika u vratima — najčešće su kugle ili seleni koji već odavno mole za mirovinu.
I onda onaj “plivajući” osjećaj volana, kao da auto prvo razmisli pa tek onda skrene. Nema goreg na autocesti Zagreb–Split kad puhne bočni vjetar.
Iskreno, i sam sam jednom odgađao. “Ma izdržat će još jednu sezonu.” Nije. Na kraju sam mijenjao kugle i selene, plus napravio geometriju, i auto je odjednom ponovno vozio kao Mercedes, a ne kao polovni karavan iz rent‑a‑cara.
Praktično:
— pri svakom većem servisu zamoli mehaničara da doslovno protrese ovjes na dizalici i pogleda selene i kugle
— kad već mijenjaš, mijenjaj u paru po osi; štediš na geometriji i dobiješ stabilnost natrag
Nije glamurozan trošak, ali jeftiniji je od novih guma, napetih živaca i onog osjećaja da te auto više ne sluša.
Razvoj hrđe na prtljažniku, području registarske pločice i podvozju
Dok većina vlasnika CLA‑a mazi i pazi haubu i bokove da se sve sjaji kao u salonu, pravi horor film često se odvija tamo gdje nitko ne gleda — iza registarske pločice, oko ruba prtljažnika i ispod auta.
Karoserija blista, Instagram sretan, a iza nosača tablice lim polako cvjeta… ali ne onako romantično.
Kod CLA‑a su ta mjesta već godinama “slaba točka”. Stariji primjerci, pogotovo oni koji su zimu proživjeli na Sljemenu, Jahorini ili austrijskim skijalištima, dobiju poseban “koktel” soli, blata i vlage.
I onda ti se jednog dana pojavi ona *prva mala smeđa točkica* na rubu poklopca prtljažnika. Ne izgleda strašno, ali ako je ignoriraš, par godina kasnije pričaš s limarom o ciframa od nekoliko stotina eura, bez treptaja.
Ja sam to naučio na teži način. Kod svog starog CLA‑a sam jednom godišnje bacio pogled ispod auta, onako usput. Naravno, bilo je “kasno kad je hrđa već pojela kolač”.
Danas sam puno pedantniji: svaka izmjena guma — auto na dizalicu, svjetiljka u ruku, brzinski pregled podnice, pragova i nosača.
Najbolja obrana? Nije nikakav svemirski program:
– jednom godišnje skini nosač tablice i provjeri što se krije ispod
– lagano podigni brtve prtljažnika, pogledaj spojeve lima
– podnicu zaštiti voskom ili kvalitetnim premazom za podvozje; to ti doslovno kupi par godina života limu
Ključ je *reakcija na vrijeme*. Svaka točka hrđe koju uhvatiš u startu znači manje brušenja, manje varenja i više vrijednosti kad budeš prodavao auto dalje.