Dubina profila gume: što traži pravilnik, a kada je stvarno vrijeme za zamjenu

Kad me netko pita je li mu guma još dobra, argument je gotovo uvijek isti: “ima još profila”. Na suhoj cesti to često i izgleda tako. Prava razlika pojavi se kasnije, pri kočenju na mokrom ili u zavoju pod kišom, gdje vozač ne može vidjeti koliko mu je rezerve ostalo.

Zato ovdje odvajam tri stvari koje se često pomiješaju: što traži hrvatski pravilnik, što su pokazala mjerenja i koliko vas ranija zamjena zaista stoji. Odluka je na kraju jednostavnija nego što forumske rasprave daju naslutiti.

Dubina profila gume u Hrvatskoj mora biti veća od granice označene TWI oznakama, a bez njih najmanje 1,60 mm. Testovi pokazuju da sigurnost pada znatno ranije, pa ADAC savjetuje zamjenu ljetnih guma na 3 mm, a zimskih na 4 mm.

Ova objava sadrži affiliate poveznice. Ako kupite putem njih, automobil.hr može ostvariti proviziju bez dodatnog troška za vas.

Što točno piše u hrvatskom pravilniku

Odredba je u članku 72. Pravilnika o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama. Stavak 4. kaže da dubina utora po gaznoj površini mora biti viša od tvornički dopuštene, označene TWI oznakama. Ako ih guma nema, najmanja dopuštena dubina je 1,60 mm.

Isti članak traži da gume na jednoj osovini budu jednake po dimenzijama, obliku šare, nosivosti, brzini, vrsti i konstrukciji. Zimsku gumu definira po konstrukciji i oznakama M+S, M.S., M&S ili 3PMSF, ali zaseban minimum od 4 mm za nju u tom članku nismo našli.

Odakle onda brojka koja kruži među vozačima? HAK je navodi za drugi slučaj: ljetne gume mogu biti zamjena za zimsku opremu od 15. studenoga do 15. travnja samo s najmanje 4 mm profila na svim kotačima i uz propisane lance. Vozač bez zimske opreme, prema HAK-u, plaća 130 €, a sve o obvezi i rokovima imamo u vodiču o zimskoj opremi. Iznos kazne samo zbog istrošene gume nismo potvrdili u službenom izvoru, pa ga ne navodimo.

Što je ADAC izmjerio na pet zimskih guma

Najkorisniji svježi podatak stigao je u rujnu 2026. ADAC je pet zimskih modela u dimenziji 185/65 R15 ispitao nove (oko 8 mm), s 4 mm i s 2 mm. Među njima su bili Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 i Vredestein Wintrac. Cilj nije bio poredak marki nego trend, a tablica prikazuje prosjek u odnosu na novu gumu.

Pogledajte prvi red za kočenje: na 4 mm guma koči na mokrom gotovo kao nova. Upravo zato vozač misli da je sve u redu. Istodobno je u zavoju pod vodom već izgubila četvrtinu rezerve protiv plivanja. Kod najbolje gume u testu granica aquaplaninga pala je s oko 93 km/h na oko 77 km/h kad je ostalo 2 mm, a to je brzina na kakvoj se redovito vozi izvan grada.

Zaključak ADAC-a jasan je: zadnja dva milimetra odnesu više rezerve na mokrom nego cijeli put od nove gume do 4 mm. Trošenje nije ravnomjeran gubitak, nego krivulja koja se ispod 4 mm naglo spušta.

Ljetna guma na 1,6 mm: test iz Contidroma

Zimska guma ima svoju logiku, pa je dobro pogledati i ljetnu. Auto Bild je u svibnju 2026. na Continentalovu poligonu usporedio dva ista VW ID.3 s PremiumContact 7 u dimenziji 215/55 R18. Gume su bile iz istog proizvodnog tjedna, tako da starost nije kvarila rezultat. Jedan komplet imao je oko 7,5 mm, drugi 1,6 mm.

Zadnji stupac je ono što bih pokazao svakome tko tvrdi da mu guma “još prolazi”. Na mjestu gdje je auto s novim gumama stao, drugi udara u prepreku brzinom od 70 km/h.

Treba reći i što ovaj test nije: jedan model gume i jedna podloga nisu prosjek tržišta, a dubina vode mijenja rezultat. Continentalov inženjer Philipp Must u istom članku opisuje širu sliku. Do 4–5 mm pad je umjeren, ispod 3 mm na mokrom postaje nerazmjeran, a ispod 2 mm naglo nestaju i prianjanje i rezerva protiv aquaplaninga. Na suhom se istrošena guma može čak ponašati malo bolje jer je dodirna površina veća. Taj detalj objašnjava zašto se vozač ljeti lako zavara.

Koje brojke vrijede u praksi

Na put preko granice računajte posebno. Austrijski državni portal navodi da zimska guma između 1,6 i 4 mm može u načelu služiti samo kao ljetna, što znači da ne zadovoljava zimsku obvezu. HAK-ova tablica za Srbiju također navodi 4 mm, a za BiH i Sloveniju istu brojku veže uz ljetne gume s lancima. Komplet s 3,5 mm dakle može proći u Zagrebu, a ne proći na putu prema skijalištu u Austriji.

Tesla u svom priručniku na hrvatskom daje sličnu praktičnu granicu kao ADAC: ispod 3 mm guma je podložnija vodenom klinu na mokrom, a ispod 4 mm nije prikladna za vožnju po snijegu i susnježici. Kad proizvođač auta i autoklub dođu do gotovo istih brojki, to je dovoljno dobar orijentir.

Kako izmjeriti profil bez nagađanja

Najpreciznije je mjeračem dubine, koji se kupuje za malo novca u auto opremi. Postavite ga u glavni utor, ne na TWI izbočinu, i mjerite s vanjske strane, po sredini i s unutarnje strane gaznog sloja. Ponovite na nekoliko mjesta po obodu, jer je za odluku važan najplići utor, a ne prosjek.

Bez mjerača pomažu tri metode:

• Kovanica od 2 €: srebrni rub širok je oko 4 mm. Ako ostane vidljiv u utoru, zimska ili cjelogodišnja guma je ispod ADAC-ove preporuke.
• Kovanica od 1 €: zlatni rub nešto je širi od 3 mm. Isti test za ljetnu gumu.
• TWI: šest malih izbočina u utorima po obodu. Kad su u ravnini s gaznim slojem, granica je dosegnuta i guma ide van. Prema ADAC-u, mnoge zimske gume imaju i dodatni pokazivač za 4 mm. Ostale oznake s boka objašnjene su u vodiču o oznakama na gumama.

ADAC upozorava da je kovanica gruba provjera. Dobra je da vas upozori, ali za 3,8 ili 4,2 mm treba mjerač.

Što vam neravnomjeran profil govori o autu

Često je zanimljivije gdje je guma istrošena nego koliko. Michelin opisuje tri tipična uzorka:

• Oba ramena istrošena: tlak je dugo bio prenizak, a guma se pritom i više grijala.
• Sredina istrošena: tlak je bio previsok.
• Jedan rub ili mrljasto trošenje: moguć je problem s geometrijom, nagibom kotača, gumenim ležajevima ili amortizerima.

Kod rabljenog auta to je besplatna dijagnostika. Nove gume na samo jednoj osovini ili komplet s unutarnjim rubom pojedenim do TWI oznake razlog su za pitanje prodavaču i pregled na dizalici. Gume se mogu zamijeniti, pa same ne dokazuju koliko je auto prešao, ali uz servisnu povijest pomažu pri procjeni, slično kao i znakovi iz vodiča o prevarenim kilometrima.

Ako je jedna guma plića samo s unutarnje strane, nemojte samo zamijeniti gumu. Nova bi se na istoj geometriji trošila na isti način. Najprije provjerite podešenost pa tek onda kupujte.

Koliko košta raniji odlazak u trgovinu

Evo računa koji rijetko tko napravi. Nova zimska guma u ADAC-ovu testu imala je oko 8 mm. Do pravne granice od 1,6 mm dijeli je 6,4 mm, a do preporuke od 4 mm samo 4 mm. Ranijom zamjenom bacate 2,4 mm, odnosno 37,5 % iskoristivog profila.

Uzmimo komplet od oko 330 €, što je približno cijena četiri gume srednje klase u dimenziji 205/55 R16 prema našem pregledu cijena. Ako se profil troši linearno, što je pojednostavnjenje, ti zadnji milimetri vrijede oko 125 €, bez troška montaže, a taj se iznos raspoređuje na više sezona.

Moj stav: za auto koji vozi po kiši, autocesti i Gorskom kotaru tih 125 € isplati se. Tko vozi malo i samo gradom u blagoj klimi, rjeđe će doći do granice aquaplaninga, ali pravilnik i fizika na mokrom vrijede i za njega. Starost je posebna priča: ADAC zimske gume ne bi vozio dulje od 8 godina, ljetne ne dulje od 10, makar profila još ima.

Trošiti zimske gume ljeti? Ne baš

Čest je savjet da se zimske gume s 4–5 mm “potroše” do kraja ljeti. ADAC je to testirao i ne preporučuje. Na suhom su sve tri ispitane vrste kočile lošije od ljetnih, a u najgorem slučaju razlika je dosegnula do 16 m. S 4 mm profila pala je na oko 5 m, što je ADAC-u i dalje previše.

Ako to ipak radite, ograničite se na travanj i svibanj te izbjegavajte vrućine, velike brzine i opterećen auto na putu na more. Ispod 3 mm raste i rizik od aquaplaninga, pa tada više nema o čemu razgovarati.

Prije 15. studenoga: kratki plan

Izvadite gume iz spremišta prije prvog zahlađenja, izmjerite sve četiri i zapišite najmanju vrijednost za svaku. Ako je prednja osovina znatno plića, a sve su gume još sigurne, pitajte servis o rotaciji, poštujući smjer vrtnje i pravilo o jednakosti na osovini.

Ako je najplići utor ispod 4 mm, kupujete sada, dok ima izbora dimenzija. Zimske gume na Gume.com.hr i cjelogodišnje na Nicholtracktu možete usporediti po istoj dimenziji i indeksima, a neovisne rezultate modela potražite u pregledu testova zimskih guma. Za razmišljanje o tome trebaju li vam uopće dva kompleta, pogledajte iskustva s cjelogodišnjim gumama.

Često postavljana pitanja

Koja je najmanja dopuštena dubina profila u Hrvatskoj?

Prema članku 72. Pravilnika o tehničkim uvjetima vozila, dubina utora mora biti veća od tvornički dopuštene označene TWI oznakama. Ako gumi te oznake nedostaju, najmanja dopuštena dubina iznosi 1,60 mm.

Vrijedi li za zimske gume u Hrvatskoj minimum od 4 mm?

U članku 72. nismo našli zaseban minimum od 4 mm za zimske gume. HAK brojku od 4 mm navodi za ljetne gume koje se uz lance koriste kao zamjena za zimsku opremu. ADAC ipak savjetuje zamjenu zimskih guma na 4 mm.

Kako izmjeriti dubinu profila kovanicom?

Kovanicu stavite u glavni utor na sredini gaznog sloja. Srebrni rub kovanice od 2 eura širok je oko 4 mm, a zlatni rub kovanice od 1 euro nešto više od 3 mm. Ako se rub vidi, profil je plići. Za točan podatak upotrijebite mjerač.

Kada zamijeniti ljetne, a kada zimske gume?

ADAC preporučuje zamjenu ljetnih guma na 3 mm, a zimskih i cjelogodišnjih na 4 mm. To su sigurnosne preporuke, a ne hrvatski zakonski minimum. Provjerite najplići utor na svim gumama, a ne samo jedno mjesto.

Koliko se produljuje kočenje s istrošenim gumama?

U testu Auto Bilda s ljetnim gumama, na mokrom i iz 80 km/h, nove su stale na 26 m, a one s 1,6 mm na 37,5 m. ADAC je kod zimskih guma s 2 mm izmjerio put od 37,3 m umjesto 31,9 m.

Mogu li u Austriji voziti zimske gume s manje od 4 mm?

Austrijska službena stranica navodi najmanje 4 mm za zimske gume kod osobnih automobila. Guma između 1,6 i 4 mm tamo se u načelu može koristiti samo kao ljetna, pa ne zadovoljava zimsku obvezu. Provjerite profil prije puta na skijanje.

Izvori

• Pravilnik o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama, pročišćeni tekst, čl. 72. (zakon.hr)
• HAK: zimska oprema u Hrvatskoj i Europi
• ADAC: test istrošenih guma
• ADAC: kontrola profila
• ADAC: zimske gume ljeti
• Auto Bild: profil i kočenje na mokrom
• Oesterreich.gv.at: najmanja dubina profila
• Michelin: uzroci neravnomjernog trošenja
• Tesla: provjera dubine gaznog sloja