Citroën Ami već godinama izaziva podijeljene reakcije. Neki ga vide kao savršeno rješenje za gradske gužve, dok ga drugi ne smatraju pravim automobilom.
Ovaj električni četverocikl ima jasnu svrhu – učiniti svakodnevnu mobilnost jednostavnom, tihom i povoljnom.
Citroën Ami je kompaktno električno vozilo s dosegom oko 70 kilometara, maksimalnom brzinom od 45 km/h i mogućnošću vožnje s moped dozvolom, što ga čini idealnim izborom za gradsku vožnju i mlađe vozače.
Zbog male mase i dimenzija od tek 2,4 metra, lako ga parkiraš ondje gdje bi drugi automobili odustali. Troškovi punjenja su minimalni, a održavanje gotovo da i ne postoji.
Ami mijenja način na koji ljudi razmišljaju o vlasništvu vozila. Praktičnost, udobnost i isplativost u svakodnevici – to su zapravo ključne teme kad pričamo o ovom modelu.
Unutrašnjost, prostranost i prtljažnik
Citroën Ami iznutra izgleda kao križanac skutera i mikroautomobila. Kabina je minimalistička, ali funkcionalna.
Površine su od tvrdih, recikliranih plastika, što se uklapa u njegovu gradsku filozofiju – jednostavno, održivo i lako za održavanje. Vozač i suvozač sjede bok uz bok, ali su blago pomaknuti kako bi imali više mjesta za ramena.
S obzirom na male vanjske dimenzije, taj raspored zapravo koristi svaki centimetar prostora. Ami ima lijevi volan pa vožnja ne odskače od ostalih europskih modela.
Prozori se otvaraju kao kod starog Citroëna 2CV – preklapanjem prema gore. Vrata su postavljena suprotno jedno od drugoga, pa ulazak i izlazak ne traže akrobacije.
Na ploči ne postoji klasičan infotainment sustav. Umjesto toga, tu je nosač za mobitel s USB utičnicom, pa vlastiti telefon postaje ekran za navigaciju i glazbu.
Što se tiče spremišnog prostora, Ami nije karavan, ali ima mjesta za osnovne potrebe. U nosu stane ruksak, a iza sjedala možeš ugurati manju torbu ili vrećicu s namirnicama.
| Element | Procjena iskoristivosti | Napomena |
|---|---|---|
| Kabina | Tjesna, ali ergonomski dobro osmišljena | Dovoljno mjesta za dvoje |
| Prtljažnik | Oko 63 L (efektivno) | Dostatno za gradske vožnje |
| Pretinci | Više manjih prostora | U vratima i ispod ploče |
Za gradski auto ove veličine, Ami nudi logičan raspored i iznenađujuću uporabnost. Nije luksuzan, ali ima ono što je bitno – praktičnost i lakoću svakodnevnog korištenja.
Motori i mjenjači: Koju verziju odabrati?
Citroën Ami nije tipičan auto – zapravo, on je mikro EV stvoren za grad. Pokreće ga električni motor snage oko 6 kW, napajan iz 5,5 kWh baterije.
Ta kombinacija daje domet do 70 km, što je sasvim dovoljno za dnevne gradske zadatke poput odlaska na posao ili faks. Klasičan mjenjač? Nema ga.
Ami koristi jednostupanjski prijenos, pa nema šaltanja. Pritisneš tipku „D“, otpustiš kočnicu i tiho kreneš naprijed.
Ta jednostavnost privlači ljude koji nikad nisu vozili električno vozilo. Evo osnovnih tehničkih podataka:
| Element | Specifikacija |
|---|---|
| Vrsta pogona | Električni motor (EV) |
| Snaga motora | 6 kW |
| Kapacitet baterije | 5,5 kWh |
| Domet vožnje | do 70 km |
| Punjenje | iz standardne kućne utičnice (oko 3 sata) |
Vozači navikli na benzince ili dizelaše često ostanu zatečeni koliko je Ami tih i linearan u ubrzanju. Nema vibracija ni promjena stupnjeva prijenosa, pa vožnja djeluje glatko i lagano.
Zbog male snage i jednostavne konstrukcije, nema potrebe za servisiranjem mjenjača, promjenom ulja ili kompleksnim zahvatima. To stvarno smanjuje troškove održavanja i čini Ami jednim od najjednostavnijih električnih vozila za svakodnevnu upotrebu.
Vožnja i udobnost: Kako se ponaša na cesti?
Na cesti se Citroën Ami ponaša više kao električni skuter s četiri kotača nego kao pravi automobil. Budući da spada u quadricycle kategoriju, vožnja mu je lagana i jednostavna, ali i vrlo neposredna.
Odmah osjetiš da je vozilo stvoreno isključivo za gradske brzine i kratke relacije. Masa od oko 480 kg i motor snage 6 kW omogućuju mu brze reakcije pri manjim ubrzanjima, naročito u gustom prometu.
Tišina pogona i izostanak vibracija stvaraju mir u kabini. To posebno vole oni koji svakodnevno prolaze kroz gradske gužve.
Ovjes je krut, što pomaže kod rupa i rubnjaka, ali neravnine se ipak osjete. Duga os amortizera ovdje nije prioritet, pa se vozači brzo naviknu na osjećaj sličan vožnji skutera.
Radijus okretanja od oko 7,2 metra čini ga iznimno okretnim. Na uskim parkiralištima ili starogradskim ulicama Ami se okreće gotovo na mjestu – rijetkost čak i među mikrovozilima.
Unutra nema luksuza, ali ergonomija i preglednost kompenziraju jednostavnost. Sjedala su tvrđa, ali dobro postavljena, a prostrana staklena površina daje osjećaj veće kabine.
Vožnja noću ostaje sigurna zahvaljujući dobrom osvjetljenju i visokom položaju sjedenja. To olakšava procjenu udaljenosti u prometu.
| Karakteristika | Vrijednost |
|---|---|
| Kategorija vozila | Quadricycle |
| Snaga motora | 6 kW |
| Maksimalna brzina | 45 km/h |
| Radijus okretanja | oko 7,2 m |
| Kapacitet baterije | 5,5 kWh |
Stvarna potrošnja goriva
Kad se spomene Citroën Ami, odmah treba reći — ovdje nema ni kapi benzina. Ovaj auto je potpuno električan, pa “potrošnja goriva” zapravo znači koliko struje pojede.
Prema testovima i iskustvima vlasnika, Ami u prosjeku troši oko 5,5 kWh na 100 kilometara. To je količina energije slična onoj koju troše električni skuteri.
Ako ga punite kod kuće, troškovi ostaju stvarno niski. Na prosječnoj cijeni struje, jedno potpuno punjenje baterije od 5,5 kWh ispadne oko 8 kuna (otprilike 1 euro).
S jednim punjenjem Ami može prijeći 70–75 kilometara. To je više nego dovoljno za tipičan gradski dan, zar ne?
| Stavka | Vrijednost | Napomena |
|---|---|---|
| Kapacitet baterije | 5,5 kWh | Litij-ionska baterija |
| Domet po punjenju | 70–75 km | Ovisno o stilu vožnje |
| Trošak punjenja | ~8 kn (1 €) | Kućna tarifa, 3 h punjenja |
| Potrošnja na 100 km | 5–6 kWh | Približno 15 kn |
Vozači primjećuju da potrošnja varira. Temperatura, brdovitost i brzina igraju veliku ulogu.
Kad je toplo i vozi se lagano, Ami troši još manje. Hladnoća i nagla ubrzanja mogu skratiti doseg.
Ami nema gubitke tipične za klasične motore — sva energija ide ravno u pogon. Mnogi vlasnici kažu da ih “rezervoar” struje košta manje nego kava za van.
Najčešći kvarovi i problemi
Kod Citroëna Ami vlasnici često spominju nekoliko ponavljajućih problema koji znaju pokvariti svakodnevnu vožnju. Iako je Ami jednostavan električni auto, neke komponente ispadaju osjetljivije nego što biste očekivali.
Neki su primijetili nepravilno trošenje prednjih guma, pogotovo kad se često vozi po neravnim gradskim cestama. Težina motora sprijeda i tvrđi ovjes vjerojatno su glavni krivci.
Preporučujem redovito balansiranje kotača i provjeru tlaka u gumama. Ako to zanemarite, gume će se brže istrošiti.
| Problem | Mogući uzrok | Preporučeno rješenje |
|---|---|---|
| Brže trošenje guma | Neravnomjerna raspodjela težine | Redovito balansiranje |
| Greške u elektronici | Softverske pogreške | Ažuriranje firmware-a |
| Slabljenje baterije | Intenzivna upotreba i starost | Kontrola kapaciteta svake godine |
| Kondenzacija u svjetlima | Slabo brtvljenje kućišta | Privremeno sušenje i zamjena brtve |
Elektroničke greške povremeno iskaču na zaslonu ili u sustavu za upravljanje. Ne zaustavljaju vožnju, ali znaju zbuniti vozača.
Servis to obično riješi ažuriranjem softvera u par minuta.
Kad je riječ o bateriji, većina korisnika primijeti lagano smanjenje dometa nakon dvije do tri godine. To nije kvar, nego prirodno trošenje ćelija.
Redovito punjenje i izbjegavanje potpunog pražnjenja pomažu produžiti vijek trajanja baterije.
Održavanje i troškovi servisa
Citroën Ami je stvarno poznat po jednostavnom održavanju. Nema ulja za mijenjanje, niti kompliciranih sustava hlađenja ili ispuha.
Zbog toga treba manje servisa, a troškovi kroz godine ostaju niski. Ako se nešto i pokvari, popravci idu brzo jer su dijelovi modularni i lako dostupni.
Punjenje je, ruku na srce, najjeftiniji dio cijele priče. Struja u Hrvatskoj nije skupa, pa cijelo punjenje Ami-ja košta tek nekoliko eura.
Dobijete standardni charging cable uz vozilo, pa ga možete priključiti ravno u kućnu utičnicu. Nema potrebe za nekim skupim instalacijama ili posebnim punjačima.
Cijena modela u nekim europskim državama, recimo u UK-u, kreće od £7,695. To jasno pokazuje da je Ami namijenjen ljudima koji žele praktičan i jeftin gradski auto.
U usporedbi s običnim automobilima, redovno održavanje gotovo ne postoji. Ne znam gdje još možete naći takvu jednostavnost.
Najčešće radnje održavanja uključuju:
- provjeru guma i kočnica
- kontrolu baterije i ažuriranje softvera
- pregled elektroničkih spojeva
Vlasnici kažu da servis nakon nekoliko tisuća kilometara obično znači samo osnovni pregled. Klasični veliki servisi zapravo ne postoje.
Praćenje softverskih ažuriranja pomaže da Ami radi pouzdano. Sve u svemu, Ami traži više pažnje nego novca, i to je stvarno rijetko u svijetu automobila.