Citroen C5 već više od dva desetljeća izaziva podijeljena mišljenja. Neki ga vide kao najudobniju limuzinu srednje klase, dok drugi tvrde da je njegov hidropneumatski ovjes preskup za održavanje.
Radi se o autu koji je praktičan, elegantan i tehnički pomalo neobičan – ali naravno, ima i svojih mana.
Citroen C5 nudi izvanrednu udobnost, prostranu unutrašnjost i mirnu vožnju, ali traži redovno i pažljivo održavanje zbog složenog hidrauličnog ovjesa i skupljih rezervnih dijelova.
Vozači koji traže udobnost i stabilnost na dužim putovanjima često mu daju prednost pred konkurencijom. Svaka kupnja ipak dolazi s kompromisima.
U nastavku donosim detalje koji u praksi određuju njegovu pravu vrijednost – od stvarne potrošnje goriva do kvarova i troškova održavanja.
Unutrašnjost, prostranost i prtljažnik
Unutrašnjost Citroëna C5 ostavlja dojam promišljenog prostora. Materijali su mekani na dodir, a spojevi djeluju precizno, pa vam škripanje ne bi trebalo zadavati glavobolju ni nakon godina korištenja.
Kod novijih generacija, pogotovo C5 X, dizajn je moderniji. Centralni zaslon reagira brzo, a komande su jasne, što vozaču olakšava svakodnevicu.
Sjedala su široka i udobna, s mekanim naslonima koji drže formu i nakon višesatne vožnje. Putnici straga imaju dovoljno mjesta za noge i ramena, čak i kad je prednja klupa povučena unazad.
U usporedbi s konkurencijom, C5 često nudi više prostora nego što biste očekivali od limuzine srednje klase.
| Element | Ocjena (1–5) | Napomena |
|---|---|---|
| Kvaliteta materijala | 4 | Ugodan osjećaj, bez škripanja |
| Prostor u drugom redu | 4 | Udobno za putnike do 190 cm visine |
| Preglednost s vozačkog mjesta | 4 | Dobar položaj sjedenja i vidljivost |
Praktičnost se vidi u brojnim pretincima i logično raspoređenim komandama. Vrata imaju prostrane džepove, a ispod središnjeg naslona za ruke krije se dodatni prostor za sitnice.
Veličina prtljažnika ovisi o karoseriji. Limuzina nudi oko 470 litara, dok karavan Tourer ide do 505 litara.
Pod prtljažnika je ravan, pa vam umetanje većih predmeta neće biti problem. Kod C5 X modela, vrata prtljažnika otvaraju se električno – zgodno kad su vam ruke zauzete.
Motori i mjenjači: Koju verziju odabrati?
Citroën C5 kroz godine je nudio nekoliko dizelskih i benzinskih opcija. Većina vozača ipak bira dizelske HDi motore.
Najpopularniji je 2.0 HDi, poznat po ravnoteži snage i potrošnje. Ima dovoljno momenta za brzu vožnju na otvorenoj cesti, a u gradu troši oko 6 litara.
Za one koji žele više snage, 2.2 HDi biturbo daje osjećaj lakoće pri pretjecanju i linearniju isporuku snage. Održavanje košta nešto više, ali uz redovite servise pokazuje se pouzdanim.
Slabiji 1.6 HDi više odgovara mirnijoj vožnji i štedljivim vozačima. Ipak, zna biti zahtjevan kad dođe do čišćenja EGR ventila i turbopunjača.
Što se tiče mjenjača, C5 je imao nekoliko kombinacija.
- Ručni mjenjač: jednostavan, pouzdan i jeftin za održavanje.
- Automatski (Aisin): dobar izbor, ali traži redovitu izmjenu ulja svakih 60–80 tisuća kilometara. Kvarovi se najčešće događaju u hidrauličkom bloku, pa prevencija stvarno pomaže.
- Stariji ZF 4HP18/20 automati: spori prema današnjim standardima, ali traju dugo ako ih pravilno održavate i koristite odgovarajuće ulje.
Evo kratke tablice razlika:
| Motor | Snaga | Prosječna potrošnja | Tip mjenjača |
|---|---|---|---|
| 1.6 HDi | 110 KS | 5,0–5,5 L/100 km | Ručni |
| 2.0 HDi | 136–163 KS | 5,5–6,0 L/100 km | Ručni / Automatski |
| 2.2 HDi | 170 KS | 6,0–6,5 L/100 km | Automatski |
Pravi izbor stvarno ovisi o navikama vožnje. Ako volite mirnu, glatku vožnju, automatik je bolji, dok će oni koji žele više kontrole ostati vjerni ručnom mjenjaču.
Vožnja i udobnost: Kako se ponaša na cesti?
Već nakon prvih kilometara u Citroënu C5 jasno je što su inženjeri željeli postići – mir, tišinu i udobnost. Hidropneumatski ovjes, posebno u starijim generacijama s Hydractive sustavom, upija udarce i izravnava neravnine bolje nego što biste očekivali.
Auto se prilagođava podlozi, spušta se pri većim brzinama i podiže na lošim cestama. Kod C5 X modela vožnja je još profinjenija.
Novi ovjes s progresivnim hidrauličkim graničnicima donosi osjećaj stabilnosti bez gubitka mekoće. Vozači često primijete da ni na dugim putovanjima ne osjećaju bolove u leđima, a vanjska buka ostaje svedena na minimum.
Kabina dobro izolira zvuk motora i ceste. Ta tišina posebno dolazi do izražaja kod dizelskih verzija, koje rade ravnomjerno i bez grubih vibracija.
Sjedala su široka, s dovoljno bočne potpore. Stražnji dio nudi više prostora nego što prosječna limuzina u klasi može ponuditi.
Na zavojima se C5 ponaša sigurno, ali nije stvoren za sportski stil vožnje. Udobnost uvijek ima prednost pred oštrinom upravljanja.
Ovjes ne dopušta previše naginjanja karoserije, ali i dalje pruža onaj “meki” osjećaj koji je zaštitni znak Citroëna.
| Element | Ocjena (1–5) | Napomena |
|---|---|---|
| Udobnost vožnje | 5 | Izvrsna apsorpcija neravnina |
| Tišina kabine | 4.5 | Vrlo dobra izolacija buke |
| Upravljivost | 3.5 | Stabilna, ali ne sportska reakcija |
| Ergonomija sjedala | 4 | Udobna i široka, pogodna za duge vožnje |
Stvarna potrošnja goriva
U stvarnim uvjetima, Citroën C5 pokazuje umjerenu potrošnju, pogotovo kod dizelskih motora. Model 2.0 HDi obično troši između 5,5 i 6 litara na 100 kilometara.
Skromniji 1.6 HDi može spustiti brojku i ispod pet litara, ali samo uz mirniju vožnju. Vozači na forumima često prijavljuju različite brojke, ovisno o stilu vožnje i tipu mjenjača.
U gradskoj vožnji potrošnja naraste. Stariji automatski modeli znaju potrošiti i do 8 litara, pogotovo kad se često stoji na semaforima ili vozi na kratkim relacijama.
Na otvorenoj cesti razlike postaju velike. Dizel tada pokazuje svoje najbolje lice, a prosjek padne i ispod 6 litara — što je zapravo usporedivo s konkurencijom poput Peugeota 508 ili Renault Lagune iz sličnih godina.
Prosječne vrijednosti prema iskustvima vozača:
| Motor | Tip mjenjača | Grad (l/100 km) | Otvorena cesta (l/100 km) | Prosjek |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 HDi | Ručni | 6.0 | 4.7 | 5.3 |
| 2.0 HDi | Automatski | 7.5 | 5.8 | 6.3 |
| 3.0 V6 | Automatski | 14.0 | 9.5 | 12.6 |
Neki vlasnici tvrde da redovito održavanje čini razliku. Čisto ulje, dobar filter zraka i pravilno napumpane gume često znače i pola litre manju potrošnju.
Ako često putujete, pogotovo autocestom, C5 se stvarno pokaže kao štedljiv suputnik. Udobnost je tu, i to nije samo prazna fraza — rijetki automobili te klase nude taj osjećaj.
Najčešći kvarovi i problemi
Kod Citroën C5 modeli, vlasnici najčešće prijavljuju probleme s elektronikom. Infotainment sustav ponekad „zablokira“, a putno računalo ili navigacija zna jednostavno prestati reagirati.
Električni podizači prozora i centralno zaključavanje povremeno se ponašaju nepredvidivo. To često vodi do posjeta servisu, što nikome nije drago.
HDi motori, iako štedljivi, imaju nekoliko slabih točaka. Kod 2.0 i 2.2 HDi dizela često strada dihtung glave motora, osobito ako se auto dugo vozi pod opterećenjem ili se ne mijenja rashladna tekućina na vrijeme.
Neki vlasnici žale se i na curenje ulja oko turbine te povremene probleme s EGR ventilom. Nije to baš svakodnevno, ali događa se.
| Komponenta | Tipičan problem | Napomena |
|---|---|---|
| Elektronika | Zaleđivanje sustava, greške senzora | Rjeđe na novijim modelima |
| Hidraulično ovjesenje | Curjenje ulja, kvar senzora visine | Održavanje je skupo, ali ključno |
| Diesel motori | EGR, turbo, ventilacija kartera | Redovno čišćenje produžuje vijek |
| Klima sustav | Slab učinak hlađenja | Uzrok često u kompresoru |
Hidropneumatski ovjes, zaštitni znak Citroëna, daje udobnost, ali traži pažnju. Kad senzor visine zakaže ili dođe do curenja ulja, auto može sjesti neujednačeno ili izgubiti stabilnost.
Popravci nisu česti, ali znaju biti financijski zahtjevni kad se dogode. Nije baš scenarij koji želite, ali tako je to s ovjesom ovog tipa.
Ako pitate vlasnike, C5 najbolje radi kad ga redovito održavate i pazite na sitne signale. Tko zanemari elektronska upozorenja, često na kraju plati više — nažalost, mnogi nauče to tek kad se dogodi veći kvar.
Održavanje i troškovi servisa
Citroën C5 teško oprašta zanemarivanje. Redovno održavanje, posebno kod dizel motora i hidropneumatskog ovjesa, igra ključnu ulogu u tome koliko će vas auto služiti bez glavobolje.
Serviseri obično savjetuju mali servis s izmjenom ulja i svih filtera svakih 12.000–15.000 km. Veliki servis, koji uključuje zupčasti remen, pumpu vode i natezače, preporučuju svakih 120.000 km ili svake 8 godine.
| Vrsta servisa | Preporučeni interval | Prosječni trošak (EUR) |
|---|---|---|
| Mali servis (ulje, filteri) | 12.000–15.000 km | 120–180 |
| Veliki servis (remen, pumpa, natezači) | 120.000 km / 8 godina | 400–700 |
| Servis ovjesa (hidraulični sistem) | po potrebi | 200–600 |
| Zamjena prednjih kočnica | 40.000–60.000 km | 150–250 |
Kod starijih primjeraka s Hidractive 3+ sistemom, troškovi mogu ozbiljno skočiti ako otkažu senzori visine ili kugle na ovjesu. Taj sistem većinom radi bez greške, ali popravci znaju biti papreni, a originalni dijelovi često stižu direktno iz Francuske.
Vlasnici često tvrde da su dijelovi dostupniji nego što se pretpostavlja. Većina komponenti ima i zamjenske opcije, koje su znatno jeftinije.
Na forumima ljudi pišu da C5, uz redovne izmjene ulja i filtera, ne traži previše novca. Ali kad preskočite servis? Troškovi vas mogu neugodno iznenaditi.