Citroën Xsara Picasso uvijek je bio auto koji izaziva podijeljena mišljenja.
Neki ga vide kao simbol pristupačnog obiteljskog komfora, dok ga drugi pamte po sitnim, ali upornim kvarovima.
Njegov dizajn ne privlači baš poglede na ulici, ali praktičnost mu nitko ne može osporiti — pogotovo ako tražite pouzdan monovolumen za svakodnevnu vožnju.
Citroën Xsara Picasso je udoban, prostran i štedljiv automobil, ali često ima manje probleme s elektronikom i zadnjim ovjesom. To traži redovno održavanje i pažljiv odabir primjerka s urednom servisnom poviješću.
Vozači najčešće hvale udobna sjedala i velik prtljažnik.
Potrošnja goriva, osobito kod dizelaša 1.6 HDi i 2.0 HDi, ostavlja dobar dojam.
Ipak, treba pripaziti na preciznost mjenjača, stanje stražnjeg ovjesa i elektroniku koja zna iznenaditi.
Ako planirate kupnju, dobro je znati i koje motore treba izbjegavati.
Unutrašnjost, prostranost i prtljažnik
Kabina Citroëna Xsara Picasso stvara osjećaj domaće udobnosti.
Sjedala su meka, a preglednost je dobra zahvaljujući velikim staklenim površinama.
Materijali u unutrašnjosti djeluju jednostavno, ali su izdržljivi — baš ono što očekujete od auta s početka 2000-ih.
Na prednjim sjedalima ima dovoljno mjesta, a visoki putnici na stražnjoj klupi mogu podešavati i naslon i sjedalo.
Kod nekih verzija stražnja sjedala možete potpuno izvaditi, što stvarno otvara više mogućnosti za prijevoz tereta ili glomaznih stvari.
| Značajka | Opis |
|---|---|
| Broj sjedala | 5 |
| Podešavanje sjedala | Pojedinačno, ručno |
| Pretinci za odlaganje | Brojni manji pretinci po kabini |
| Ventilacija | Dovoljno učinkovita i za duža putovanja |
Prtljažnik nudi oko 550 litara prostora, a kad izvadite stražnja sjedala, proširuje se na više od 1.900 litara.
Otvor prtljažnika je širok i ravan, pa lako unesete prtljagu ili dječja kolica.
Vlasnici često kažu da se unutrašnjost može prilagoditi gotovo svakoj situaciji — od obiteljske kupovine do vikenda na selu.
Unutrašnjost ne izgleda luksuzno, ali praktičnost ovdje pobjeđuje.
Dobra vidljivost, jednostavne komande i obilje prostora čine Xsaru Picasso ugodnim suputnikom za svaki dan.
Motori i mjenjači: Koju verziju odabrati?
Citroën Xsara Picasso nudio je dosta različitih benzinskih i dizelskih motora.
Izbor često ovisi o tome kako planirate koristiti auto.
Benzinci rade tiše i lakše ih je održavati, dok dizelske verzije troše manje i imaju dobar okretni moment u nižim okretajima.
Najčešći benzinski motori su 1.6 (90–110 KS), 1.8 (116 KS) i 2.0 (136 KS).
Model 1.6 16V dobro balansira performanse i potrošnju, koja se kreće oko 7 litara.
Veći 2.0 benzinski motor daje više snage, ali traži više goriva i češće održavanje.
Kod dizelaša imate 2.0 HDi (90/110 KS) i 1.6 HDi (109 KS).
Mnogi vlasnici hvale 1.6 HDi zbog tišeg rada, niže potrošnje i modernijeg common rail sustava.
S druge strane, 2.0 HDi je bolji za one koji puno voze autocestom jer bez problema podnosi duža opterećenja.
| Verzija motora | Snaga (KS) | Prosječna potrošnja (l/100 km) | Napomena |
|---|---|---|---|
| 1.6 benzinski | 90–110 | 7–8 | Održavanje jednostavno |
| 1.8 benzinski | 116 | 8–9 | Nema posebnih prednosti |
| 2.0 benzinski | 136 | 9+ | Snažan, ali ne baš ekonomičan |
| 1.6 HDi | 109 | 4.5–5 | Najbolji omjer performansi i potrošnje |
| 2.0 HDi | 90–110 | 5–5.5 | Dobro podnosi duge vožnje |
Većina modela koristi petstupanjski ručni mjenjač.
On zna biti neprecizan i ima dugačak hod između brzina.
Automatski mjenjač možete naći samo kod nekih izvedbi, ali rijetko ga preporučuju — skup je za održavanje i lako se pokvari ako ga se ne servisira redovito.
Za većinu vozača najbolji je kompromis 1.6 HDi motor s ručnim mjenjačem.
Pouzdan je, štedljiv i dovoljno snažan za svaki dan.
Vožnja i udobnost: Kako se ponaša na cesti?
Xsara Picasso stvorili su za mirnu, opuštenu vožnju.
Ovjes dobro upija neravnine, pa se i na starijim cestama auto ponaša stabilno i udobno.
Kabina je visoka i prostrana, što putnici posebno cijene na dužim putovanjima.
Vozači često spominju tiho okruženje i dobar osjećaj kontrole pri umjerenim brzinama.
U zavojima se karoserija naginje više nego kod novijih modela, ali osjećaj sigurnosti ostaje.
Preglednost naprijed ponekad pati zbog širokih nosača krova, što se osjeti u oštrim zavojima i kod parkiranja.
Na otvorenoj cesti 1.6 HDi pokazuje se dovoljno elastičnim i ekonomičnim.
Prosječna potrošnja od oko 6,5 l/100 km čini ga dobrim izborom za svaki dan.
Tko želi više snage, obično bira 2.0 HDi jer lakše vuče s punim prtljažnikom ili pri pretjecanju.
| Aspekt vožnje | Dojam korisnika |
|---|---|
| Udobnost | Visoka, naročito za putnike straga |
| Buka u kabini | Umjerena, dizel blago čujan pri višim okretajima |
| Upravljivost | Stabilna, ali ne sportska |
| Ovjes | Mekan, idealan za gradske rupe i duže relacije |
Unutrašnjost izgleda jednostavno, ali raspored komandi je pregledan.
Sjedišta su široka i dovoljno mekana, pa vožnja stvarno ostavlja dojam komfora.
Stvarna potrošnja goriva
U svakodnevnoj vožnji, Citroën Xsara Picasso često troši više nego što fabrika obećava. Ljudi koji se uglavnom voze po gradu prijavljuju potrošnju od 7 do 8 litara na 100 km.
Naravno, sve zavisi od stila vožnje i stanja auta. Na otvorenim cestama, pogotovo s dizel motorima, potrošnja pada na 5,5 do 6 litara.
Motor 1.6 HDi se pokazao kao štedljivac – većina vlasnika vozi s oko 6,5 l/100 km. To je prilično dobro za svakodnevne potrebe.
Ako nekome treba više snage, 2.0 HDi je bolji izbor. Troši malo više, ali pruža stabilnije performanse, posebno kad je auto pun.
Kod benzinaca, stvari stoje drugačije. Motori 1.6, 1.8 i 2.0 troše više, pa se prosjek vrti oko 7,5 do 9 litara.
U gradu, ti brojevi još malo porastu, pogotovo kod starijih modela s automatskim mjenjačem.
| Motor (tip) | Prosječna potrošnja (L/100 km) | Napomena |
|---|---|---|
| 1.6 HDi dizel | 6.5 | ekonomičan i pouzdan |
| 2.0 HDi dizel | 5.5–6.0 | snažniji, stabilniji |
| 1.6 benzin | 7.5–8.0 | umjerena potrošnja |
| 1.8 / 2.0 benzin | 8.5–9.5 | veća potrošnja u gradu |
Vlasnici često kažu da redovno održavanje i ispravan pritisak u gumama mogu smanjiti potrošnju goriva i do pola litre na sto kilometara. Ako se auto pazi, Picasso i danas može biti štedljiv porodični auto – barem u svojoj klasi.
Najčešći kvarovi i problemi
Kod Citroën Xsara Picasso, najviše problema dolazi iz iste grupe – elektronika, ovjes i mjenjač. Električni kvarovi su česta tema među vlasnicima.
Centralno zaključavanje zna zablokirati, podizači prozora ponekad jednostavno prestanu raditi, a radio izgubi kontakt. Stariji modeli imaju i probleme s imobilizatorom ili konektorima na rezervoaru goriva.
Mehanički, Picasso nije bez mana. Zadnje torzijsko ovjesno rješenje često popusti, što se čuje po škripanju ili vidi po krivom položaju zadnjih kotača.
Kvačilo i ručni mjenjač, pogotovo kod 1.8 i 2.0 motora, znaju zapinjati. Ručica mjenjača često ima predug hod, a vlasnici ih opisuju kao “neprecizne” kad treba brzo mijenjati brzine.
Kod dizelskih 2.0 HDi motora, brizgaljke i pumpa visokog pritiska znaju zadavati glavobolje. 1.6 HDi ponekad ima problem sa začepljenjem sita uljne pumpe.
Redovno čišćenje i zamjena ulja može spriječiti veće štete, ali nije uvijek lako uhvatiti pravi trenutak. Evo malog pregleda:
| Motor | Tipični problem | Preporuka |
|---|---|---|
| 2.0 HDi | trošenje brizgaljki, pumpa visokog pritiska | kontrola svakih 100.000 km |
| 1.6 HDi | začepljenje uljne pumpe | redovito čišćenje i izmjena ulja |
| Benzinci 1.8 / 2.0 | tvrđi mjenjač, visoka potrošnja | provjera mjenjača i kvačila |
Vlasnici često spominju i sitne, ali dosadne probleme s plastikom u kabini. Tipke na kontrolnoj ploči znaju se olabaviti, a ventilator klime ponekad “šušti”.
Nije to ništa strašno, ali Picasso ipak traži malo više pažnje nego što biste možda očekivali.
Održavanje i troškovi servisa
Citroën Xsara Picasso ima prilično povoljno redovno održavanje, barem ako ga servisiraš na vrijeme. Vlasnici često kažu da godišnji servis s promjenom ulja i filtera ne prelazi osnovne troškove za tu klasu auta.
Najveća razlika u cijeni dolazi zbog izbora dijelova. Originalni dijelovi su skuplji, a zamjenski često odrade posao jednako dobro, ali za manje novca.
Ulje bi trebalo mijenjati svakih 10.000–15.000 kilometara ili jednom godišnje, ovisno o tome kako i gdje voziš. Kod dizel motora 1.6 HDi većina bira 5W-30 ili 5W-40 ulje.
Nekad je pametno ubaciti i aditiv za čišćenje sustava ubrizgavanja, pogotovo ako auto voziš po gradu.
Najčešće stavke redovnog servisa:
| Stavka | Preporučeni interval | Procijenjena cijena* |
|---|---|---|
| Zamjena ulja + filtera | 10.000–15.000 km | 400–600 kn |
| Filter zraka i kabine | 20.000 km | 200–350 kn |
| Veliki servis (remen, pumpa) | 120.000–150.000 km | 2.000–3.500 kn |
*Cijene su okvirne i ovise o servisu i regiji.
Kod starijih primjeraka troškovi znaju narasti zbog elektroničkih kvarova ili problema s ovjesom. Redovno održavanje klime i kočnica može spriječiti skuplje popravke kasnije.