Cupra Formentor mehanički je jak SUV, ali ima nekoliko ponavljajućih kvarova koje moram istaknuti jasno i bez muljanja.
Najčešćih 7 problema na Cupra Formentor su: opozivi sustava izbjegavanja sudara (Front Assist), slabi prednji prihvati sigurnosnih pojaseva, rizik zapaljenja plastičnog poklopca motora, povremeni kvarovi elektronike (senzori, kamere, svjetla), zamrzavanja infotainmenta, softverske greške pomoći vozaču i povremeni kvarovi DSG mjenjača.
U nastavku objašnjavam kako ih prepoznati na vrijeme i što konkretno tražiti u servisu.
Kvarovi sustava za izbjegavanje sudara i otkrivanje pješaka/biciklista (opoziv 91BG)
Ako gledaš rane boljke Formentora, priča s Recallom 91BG je ona koju stvarno moraš imati “u malom prstu”.
Nije dramatično u stilu filmske eksplozije airbaga, ali je dovoljno ozbiljno da ti pokvari dan… ili pješaku ispred auta.
Radi se o sustavu za izbjegavanje sudara i prepoznavanje pješaka/biciklista.
Kod auta proizvedenih do 16. studenog 2020. Cupra je napravila tipičnu “IT” grešku: hardver je unutra — kamere, radari, senzori — ali softver koji sve to pokreće jednostavno nije instaliran.
Kao da imaš vrhunski smartphone bez operacijskog sustava. Ekran svijetli, ali ne radi ništa pametno.
Ja sam prvi put naletio na to kad je jedan vlasnik u Zagrebu bio uvjeren da mu “auto sam koči”.
U stvarnosti, sustav uopće nije bio aktiviran.
Tek nakon provjere po broju šasije u servisu, pokazalo se da mu Recall 91BG nikad nije odrađen.
Ako razmišljaš o kupnji rabljenog Formentora iz 2020., napravi tri stvari odmah, prije nego što potpišeš išta:
– provjeri datum proizvodnje (ne datum prve registracije, to zna zavarati)
– nazovi ovlašteni servis i daj im VIN; oni ti u dvije minute kažu je li 91BG riješen
– ako nije, dogovori termin — računaj otprilike dva sata kod dilera za nadogradnju softvera, bez plaćanja
Nije nešto što će ti podići vrijednost auta za 1.000 €, ali će ti podići razinu mira u glavi.
A to, kad ti dijete pretrči cestu ispred auta, vrijedi puno više od bilo kakvog paketa opreme.
Slabost prednje sidrišne točke sigurnosnog pojasa i sigurnosni rizici (Poziv na servis 69CU)
Ovo je jedna od onih tema koje nitko ne voli čuti, ali svi moramo znati — prednja sidrišta pojasa na ranim Formentorima. Nije fora ni urban mit, postoji službeni Recall 69CU i vrijedi ga shvatiti ozbiljno.
Radi se o autima proizvedenima od 18. 9. 2020. do 23. 8. 2021. Kod njih su prednje točke sidrenja pojasa mogle biti slabije nego što bi smjele. U prijevodu na običan jezik: u jačem sudaru pojas ne drži tijelo kako je projektirano, opterećenje na prsa i ramena leti u nebo — a to je zadnje što želiš kad ti se zračni jastuk otvara pred nosom.
Jedan moj poznanik je kupio rani Formentor, 1.5 TSI, full s LED-icama i svim igračkama, ali je servis preskočio provjeru. “Auto je nov, što mu može biti”, rekao je. Tek kad mu je prodavač usputno spomenuo “bila je neka akcija za pojaseve”, čovjek se smrzao. Ispalo je da njegov točno upada u rizični raspon.
Zato — nema filozofije.
Prvo: uzmi prometnu ili VIN s papira (onaj dugački niz slova i brojeva) i provjeri kod ovlaštenog CUPRA/SEAT servisa ili online po VIN-u je li tvoj auto u toj seriji. Ne košta ništa, traje par minuta, a skida ti kamen sa srca.
Ako jest u programu 69CU, ne odgađaj. Dogovori termin, odvezeš auto, oni odrade tvorničku doradu/pojačanje sidrišta i miran si. Nema doplate, nema muljanja, to je obveza proizvođača.
Za Formentor je normalno da ti podigne puls na staroj cesti prema moru — ali ne zbog brige hoće li pojas odraditi posao.
Odvajanje poklopca motora i opasnost od požara pri agresivnoj vožnji (poziv na opoziv 10H7)
Kod Formentora se često priča o dizajnu, LED-icama, Launch Controlu… ali jedna mala, prilično neugodna stvar redovito se gura pod tepih — motorna plastika koja *doslovno* može odletjeti s mjesta i završiti na vrućim dijelovima motora. Ne metaforički, nego baš fizički.
Prvi put sam čuo za to od znanca koji voli “stisnut” Formentora na autocesti prema moru. Kaže: “Osjetio sam miris paljevine, otvorim haubu, a poklopac motora lagano zapečen.” Romantično, ali ne onako kako bismo htjeli.
Odatle kreće priča o opozivu 10H7, službeno objavljenom 23. travnja 2022. Radi se o 30.466 vozila proizvedenih između 24.7.2020. i 2.3.2022. — dakle, ako imaš “ranog” Formentora, vrlo je moguće da si u toj grupi.
Problem je jednostavan: plastični poklopac motora pri jačoj vožnji može skliznuti, dotaknuti ispušne dijelove i, uz malo nesreće, pretvoriti se u improvizirani roštilj pod haubom. I da, potencijalno izazvati požar.
Što napraviti?
Ne filozofirati.
Prvo: provjeri VIN (na prometnoj ili ispod vjetrobranskog stakla) u službenoj bazi proizvođača ili nazovi ovlašteni servis.
Drugo: ako si u opozivu — termin što prije. Zahvat je za tebe besplatan, a oni moraju osigurati da poklopac više ne “šetucka” po motoru.
Ja bih na tvom mjestu još dodao jednu stvar: dok ne riješiš opoziv, nakon agresivnije vožnje (autocesta, pretjecanja, sportski mod) baci kratki pogled pod haubu. Nije paranoja, to je onaj tip navike koji ti jednom možda spasi i auto i živce.
I šira pouka? Ovo je lijep podsjetnik da ni novi, skupi auti nisu imuni na banalne propuste. Završne sigurnosne provjere nisu birokracija — to je razlika između “miriši na novi auto” i “miriši na spaljenu plastiku”.
Problemi s kutijom osigurača i električnim lukom koji mogu dovesti do požara (opoziv 93N9)
Kod Formentora svi odmah krenu o Launch Controlu, zvuku auspuha, ambijentalnom osvjetljenju… a nitko ne govori o — kutiji s osiguračima. Dosadno, ha? Ipak, baš tamo se krije jedna od najneugodnijih stvari koje auto može prirediti vlasniku.
Radi se o opozivu 93N9. Ako ti je auto proizveden između 10.10.2020. i 28.02.2022., postoji šansa da unutra imaš seriju osigurača koji jednostavno nisu “za po kući”. Umjesto da mirno pregore kad treba, mogu stvoriti električni luk — doslovno mali “skok” struje kroz zrak.
Najlakše ti je to zamisliti kao lošu instalaciju u stanu: onaj trenutak kad utičnica zazuji i zaiskri kad naglo iščupaš punjač. Samo što je ovdje to skriveno ispod plastike, u autu koji možda parkiraš u garaži ispod zgrade.
Ja sam prvi put na to obratio pažnju kad mi je prijatelj poslao fotku lagano “podebljane” plastike oko osigurača — onaj miris kao kad ti se malo prepeče produžni kabel. Auto je vozio normalno, ali nešto jednostavno nije mirisalo dobro, doslovno.
Što konkretno možeš napraviti?
- baci oko u servisnu knjižicu ili u MyCUPRA / VW grupaciju aplikaciju i potraži oznaku 93N9
- kad ideš na redovni servis, otvoreno reci: “Molim vas provjerite opoziv 93N9, osigurači / kutija s osiguračima”
- ako osjetiš miris paljevine, vidiš otopljenu plastiku ili neobične tragove oko osigurača — to nije za “pratit ćemo”, to je za odmah u servis
Nije poanta stvarati paniku, ali iskreno… bolje je potrošiti sat vremena u servisu nego kasnije gledati vatrogasce oko auta koji je još jučer besprijekorno šaltao u Sport modu.
Zamrzavanje infotainment sustava, softverske pogreške i nasumična ponovna pokretanja
Infotainment u Formentoru na prvu izgleda kao mali iPad zalijepljen na armaturu — moderan, šaren, sve leti… dok ne krene živciranje.
Najčešći scenarij? Voziš prema moru, uključena navigacija, Spotify svira, putnici već pitaju “jesmo stigli?”… i onda se ekran samo *zaledi*. Strelica stoji na mjestu, glas iz navigacije umukne, a ti više gledaš u “smrznuti” display nego u cestu. Nimalo zabavno.
Meni se jednom restartao točno u trenutku kad sam trebao skrenuti s obilaznice. Crni ekran, logo, pa opet podizanje sustava kao da pališ stari laptop. U tih 30–40 sekundi nema ni glazbe ni uputa, samo ti i tišina u kabini. Ako slušaš podcast ili radio preko BT-a, prekine se, pa ga opet traži kad se sustav digne.
Ono što mnogi primijete je i lag na dodir. Tapneš na mapu, on razmisli. Povučeš zoom, on se predomisli. Osjećaj kao da mobitel iz 2014. pokušava vrtjeti aplikacije iz 2025.
Što zapravo možeš napraviti?
– Redovito ažuriraj softver. Neka u servisu provjere imaš li zadnju verziju; često baš update smanji učestalost zamrzavanja.
– Bilježi kad se kvar dogodi. Datum, trajanje, što si radio (navigacija, glazba, CarPlay/Android Auto). Kad to pokažeš servisu, teže te otkantaju.
– Ako se problemi ponavljaju, gnjavi ovlašteni servis dok ne priznaju da nije “normalno”. Nekad je rješenje reprogramiranje modula, nekad čak i zamjena jedinice — ali bez upornosti rijetko tko dođe do toga.
Ukratko: ekran izgleda premium, ali ponaša se kao beta verzija. Tvoj zadatak je da ga natjeraš da se ponaša kao serijski proizvod, a ne kao testni prototip.
Manje električne gremlinske smetnje: lampice upozorenja, senzori i pogreške sustava za pomoć vozaču
Kad infotainment krene “živjeti svoj život”, često tu priča ne staje. Kod Formentora se onda po kokpitu počnu paliti razne lampice, iskaču poruke, ugasi se pomoć pri vožnji… pa se sve vrati u normalu kao da ništa nije bilo. I ti gledaš u volan i misliš: *“OK, tko je tu lud?”*
Jedan vlasnik mi je pričao kako mu se adaptivni tempomat ugasio usred vožnje Zagreb–Zadar, negdje kod Svetog Roka. Poruka o grešci, zvuk upozorenja, auto se vrati na “obični” tempomat.
Stane na odmorištu, ugasi auto, popije kavu, opet upali — sve radi savršeno. Kao kad ti Windowsi odluče taj dan ne prepoznati printer, pa se sami od sebe predomisle.
Slično je s upozorenjima za sudar: nekad te upozori već na parkiralištu ispred Lidla, a nekad šuti baš kad bi ti malo bipa dobro došlo.
Dio tih mušica bio je vezan uz stare verzije softvera, zbog kojih je bilo i par opoziva. Ako nisi siguran je li tvoj auto “uhvatio” sve nadogradnje, vrijedi provjeriti.
Što možeš napraviti, bez nerviranja svake tri minute?
Prvo, navikni se povremeno provjeravati ima li nove verzije softvera — kao što provjeriš ima li updatea za iOS ili Android. Ne košta ništa, a zna riješiti pola čudnih poruka preko noći.
Drugo, svaku grešku koja se ponavlja fotkaj. Slika instrument ploče, vrijeme, uvjeti (kiša, magla, autoput) i kratka bilješka.
Kad dođeš u servis, to je zlato — nema klasičnog “kod nas sve radi”, nego konkretni trag što je auto radio kad je poludio.
Preuranjeni problemi s 12 V baterijom i kvarovi pri pokretanju/niskom naponu
Kod Formentora ima jedna mala, ali iritantno česta boljka o kojoj ti u salonu rijetko tko priča – obična 12 V startna baterija. Da, baš ona “dosadna” mala, ne glavna visokonaponska. I baš ona zna napravit cirkus.
Prvi put sam na to naletio kod prijatelja u Zagrebu. Auto skoro pa nov, hibrid, uredno servisiran. Dođemo do njega, on sretan, stisne start… a Formentor mrtav. Nema paljenja, ekran svijetli ko božićno drvce, iskaču poruke tipa “greška motora”, “greška kočnica”, “kontrolirajte sustav”. Na kraju – crkla 12 V baterija, ona od koje nitko ništa ne očekuje.
Električna i hibridna vozila posebno ju žvaču. Statistika za 2024. je brutalna: startne baterije bile su odgovorne za oko *50,5 % svih zastoja* EV vozila. Nije seksi kvar, nije dramatičan, ali ti vrlo učinkovito upropasti ponedjeljak ujutro.
Kako to prepoznati prije nego što završiš na kamionu za vuču?
– Auto se budi sporo, tipka “start” reagira s kašnjenjem.
– Ekran poludi od slučajnih grešaka, ali auto se vozi “normalno”.
– Svjetla blago trepere, infotainment se restarta kao stari Windowsi.
Moj praktični režim je jednostavan: jednom godišnje pitam servis da mi izmjere napon 12 V baterije, *pod opterećenjem*. To traje par minuta, košta manje od dvije kave, a može ti spasiti živce.
Ako već krene sumnjivo – teži start, čudne poruke – nemoj filozofirati. Preventivna zamjena je često bolja od čekanja šlepera.
Nije glamurozno, ali kod modernih auta vrijedi pravilo: koliko god je veliki akumulator glavni junak, ova mala 12 V baterija ti je – skriveni šef.