
Branko Šerić urednik je portala Automobil.hr i ljubitelj automobila više od 10 godina. Kao entuzijast prati tržište rabljenih automobila iz perspektive običnog kupca: koji motori izdrže, što najčešće popušta nakon 100.000 km, koliko stvarno košta servis u Hrvatskoj i na što paziti kod uvoza iz Njemačke i Italije. Razvija i Wepar, program za autoservise, pa rad radionica i servisne rokove poznaje i iznutra. Članci na portalu temelje se na provjerljivim izvorima i iskustvima vlasnika, a ispravke i vlastita iskustva čitatelja prima na info@automobil.hr.
Profesionalno vodi web agenciju riot.hr i razvija Wepar, program za autoservise koji prati vozila, dijelove, servisne rokove i klijente.

Na hrvatskim forumima, ova rasprava traje godinu za godinom bez konačnog odgovora. Jedni zaklinju da je 1.6 TDI sasvim d...

Već smo pisali opći vodič za sve tri generacije Passata — B6, B7 i B8. Ovaj članak ide dublje. Isključivo Passat B8 (typ...

Imam slabost prema automobilima koji ne pokušavaju biti nešto što nisu. Clio 4 je gradski automobil koji to zna — ne pre...

Yaris je automobil koji ne morate voljeti — ali ga morate poštivati. Devet milijuna prodanih primjeraka, nagrada Europea...

Prius je automobil koji je stvorio kategoriju. Prije njega, hibrid je bio koncept iz laboratorija. Nakon njega — svaki p...

Svaki dizelski automobil proizveden nakon 2009. godine ima DPF filter (Diesel Particulate Filter) u ispušnom sustavu — k...

Pitanje “automatik ili ručni” nekad je bilo jednostavno — ručni za vozače koji vole voziti, automatik za one...

Taigo je automobil koji VW nikad nije trebao napraviti — i upravo zato funkcionira. Na tržištu gdje već postoje T-Cross ...

Kad hrvatska obitelj s troje djece počne tražiti automobil, razgovor uvijek završi na istom mjestu: Sharan. Sedam sjedal...

Polo je automobil koji u Hrvatskoj obavlja posao za koji je Golf nekad bio zadužen — gradski auto za svakoga. Dok je Gol...